隨著《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）深入實施，低關稅、快速檢驗檢疫等政策出臺，品類多樣的進口水果加速進入中國市場，擺上家里的“果盤子”。越來越多的政策紅利帶動市場快速發展，進口水果不再“高不可攀”，逐漸融入大眾日常消費。進口水果市場的變化是怎樣發生的？價格是否真的越來越親民？消費者感受如何？

　　《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）正式實施后，通關便利化程度日漸提高，進口水果產業鏈也呈現出新的變化，品類多樣的進口水果逐漸從高端走向“親民”。消費者選購進口水果時會考慮哪些因素？進口量的增加是否意味著價格下降？運輸方式出現了哪些新變化？

　　觀念更新拉動消費

　　種類繁多、陳列整齊、店面敞亮，不同于設置在菜市場里的水果攤，進口水果大多在連鎖店銷售。鮮枝良品便是這樣一個水果連鎖店品牌，8家店鋪布局在四川成都新津區、崇州市等地。在人來人往的社區門口、喧囂嘈雜的鬧市街巷，這樣一間面積不大卻十分精致的水果店總能吸引不少人的目光。

　　近年來，精品水果店如雨后春筍般在城市里“冒”出來，對大眾消費觀念的引導起到了不小的作用。“我記得父輩通常是買菜時順便捎帶一些水果回家，但現在家門口一條街上就有幾家水果店，不僅品種多還能比價。”家住成都市武侯區的李若溪告訴記者。

　　鮮枝良品連鎖水果店采購負責人王志強說，店鋪年銷量最高的進口水果包括車厘子、新奇士橙和西梅。“看銷量，近幾年來一直穩扎穩打；看價格，單個品種供貨量大的時候會打折引流，但不會大幅降價。”在王志強看來，品質和價格是決定銷量的重要因素，“消費者現在網購進口水果的熱情比較高，網店成本比實體店低，舍得打‘價格戰’，對實體店形成了不小的沖擊，店鋪銷量年均下滑近20%”。

　　生鮮電商平臺的普及不僅改變了人們的購物習慣，也在無形之中影響了大眾的消費觀。“抖音等平臺上關于開榴蓮、挑榴蓮的直播、短視頻不在少數，既滿足了大家的好奇心，也在不經意間起到引導消費觀的作用，讓大家感覺榴蓮等進口水果并沒有貴到不能接受，嘗嘗又何妨？”四川雨潤國際農產品交易中心常務副總經理蘇田節說，社交媒體的引流作用不可小覷，潛移默化間成了進口水果銷量走高的“幕后推手”。

　　王雪是成都柏斯琴行悠方店的一名鋼琴老師，也是一位榴蓮愛好者，她不僅愛看開“榴蓮盲盒”的視頻，也曾多次用自己在網上學到的方法去挑選榴蓮。“我常常到生鮮超市購買去皮的泰國金枕榴蓮果肉，好的果肉是金黃色的，慢慢嚼起來軟滑清甜，馬來西亞的貓山王榴蓮香味濃郁，回味甘甜。以前想挑到好的榴蓮，要跑幾條街，去好幾家水果店，現在感覺榴蓮品質越來越好，挑起來不費勁了。”王雪說。

　　“消費者對進口水果價格的敏感度很高，對品質很看重，促銷時銷量上漲比較明顯。在品控方面，我們有長期穩定合作的供貨商，鮮果品質有保障。”成都連鎖生鮮品牌水果地帶的采購商譚小軍告訴記者，品牌旗下200余家門店的榴蓮和山竹日均銷售額可達20萬元，位居同行前列。

　　對進口水果的價格和品質，消費者到底如何看待？記者隨機采訪了近10位消費者，大家普遍認為，進口水果的外觀和口感較好，但價格偏高，除非特別偏愛某一品種，否則大多會選擇在逢年過節、走親訪友時購買。

　　“從滿足消費者需求的角度出發，水果市場也存在迭代更新的過程。一方面符合大眾消費意愿的果品產量會逐年提升，另一方面國產水果品質也在不斷提高，甚至可以部分替代進口。”四川雨潤國際農產品交易中心進口果區域負責人王江說。

　　隨著冷鏈物流的發展，越來越多新鮮可口的進口水果“飛”入尋常百姓家，全國各地海關不斷加碼通關便利度，更大程度方便了進口水果進入中國。對消費者而言，從曾經的“嘗鮮”到現在更加追求口感，消費水平的提升也對進口水果的品質提出了更高要求。

　　果品進口穩定增長

　　四川雨潤國際農產品交易中心是我國西部地區最大的無公害蔬菜和綠色食品蔬菜生產銷售基地，每天果蔬交易量達15000噸。如果按每人每天吃一斤果蔬來計算，這里的交易量可供3000萬人吃一天。

　　在雨潤，人聲鼎沸的場景不是出現在慣常的早市，而是出現在午夜時分，2400余家農產品批發商戶已經習慣了半夜出攤，臨近第二天中午便是收攤時間。這里的3個進口水果交易大棚占地面積約1.8萬平方米，去年進口水果交易量近20萬噸。

　　“交易量每年都在上漲，今年同比增幅近80%，賣得最好的水果是榴蓮。整體而言，進口水果價格沒有出現大幅波動。”蘇田節告訴記者，當前進口水果精品化、品牌化趨勢很明顯，一定程度上帶動了市場的規模化發展。此前，市場進口水果交易大多集中在11號棚，僅6000平方米，市場于2019年動工建起了19號和20號兩個大棚，還設置了東南亞進口水果銷售專區。

　　“公司在市場的檔口面積是10個車位，每輛車載重約28噸。”在20號棚渝佳果品的檔口前，負責人金家偉指著大型集裝箱貨車告訴記者，基于車載交易這一模式，在這里人們通常以檔口可停放貨車的數量來衡量一個公司的體量，渝佳果品的公司規模在市場中處于中上水平。

　　5年前主導市場銷售的群體以個體戶為主，當前約有200家進口水果銷售公司撐起了市場規模化運作的“半邊天”。“商家的銷售意識發生了明顯改變，同樣的果品，由公司主導銷售，重在建立品牌、美化包裝、提高質量，果品附加值高了，售價也提高了，銷路也捋順了。”蘇田節說。

　　“我做進口水果生意20多年了，早年市場競爭不充分，大多數商家習慣單打獨斗。現在不光是顧客看重品牌，甚至到產地進貨時，別人也要衡量你的進貨量、經營規模，是不是屬于值得信賴的長期合作伙伴。”四川鑫農鏈商貿有限公司負責人羅長久告訴記者。

　　羅長久說，近兩年，進口水果生意越發好做了，銷量連年上漲，消費者對進口水果的接受度高、舍得花錢。有觀點認為，進口水果變得“親民”，是因為進口量增加導致價格下調，越來越多的人買得起進口水果了，但從市場反饋來看，情況并非如此。

　　“我們檔口進口量排名前3位的水果是火龍果、榴蓮、龍眼，今年以來價格普遍平穩。”金家偉介紹，此前成都市場一天進口火龍果的數量平均10個貨柜，每個貨柜載重27噸左右。一年多來，日均進口量最高可達80個貨柜。但是，進口量對售價的影響并不明顯。

　　金家偉以成都市場進口量排名靠前的榴蓮向記者舉例，9月上旬，泰國高品質榴蓮下市，越南榴蓮上市。“每件榴蓮的收貨成本約780元，正常情況下批發價在800元至900元之間波動，近日最低降到了每件750元，主要是因為泰國榴蓮恰逢下市期，品質出現下滑，對價格有一定影響”。

　　今年以來，成都市場上的榴蓮價格的確因供求關系出現過小幅波動。比如，春節前后，進口榴蓮尚未大量上市，價格相對較高，但隨著5月進口量出現上漲，價格隨之小幅下降，但較往年同期變化不大。

　　蘇田節認為，拉動進口水果消費的動力在于大眾消費理念的更新和生活水平的提高，在價格趨于穩定、不出現極端天氣的情況下，整體交易量不會大起大落。

　　冷鏈運輸提升時效

　　今年5月25日，一個“特殊”的水果集裝箱在四川雨潤國際農產品交易中心開箱，它來自東南亞，里面裝滿了進口山竹。這是成都國際班列“東南亞—濛陽”專線采用公鐵聯運方式，首次為市場商戶提供“門到門”進口水果冷鏈運輸服務。

　　去年12月，開辟東南亞進境水果“快車道”的中老鐵路水果冷鏈測試班列順利開行，這是四川首次通過中老鐵路從東南亞進口水果，標志著四川對RCEP國家水果進口鐵路直達跨境通道順利打通。

　　“專列從老撾萬象南始發，搭載了25柜來自泰國、老撾等國家的榴蓮、香蕉、龍眼等熱帶水果，從云南磨憨鐵路口岸入境，通過冷鏈集裝箱運抵成都國際鐵路港，再分撥到川內各大水果市場。”成都國際鐵路班列有限公司副總經理李俊峰告訴記者，測試班列開行至今，經過對發車頻率、運力調整等多重因素的不斷優化，運輸時間從最初預計的5天左右縮短至72小時以內。

　　水果運輸，時間是最關鍵的因素。靠前發力，也是運輸時效一再提高的原因。從4月16日開始，昆明王家營西站至老撾萬象南站中老品牌貨物列車“瀾湄快線”調整為每日開行，且配備了時速120公里的專用鐵路貨車編組。運輸時間也從曾經的2至3天縮短為26小時。

　　李俊峰說，鐵路運輸對水果商有很強的吸引力，但從王家營西站到成都國際鐵路港，再到四川雨潤國際農產品交易中心的班列開行頻次還不夠高。“因此不少水果商選擇從王家營卸貨后，通過汽運方式運到目的地。我們已經精準對接到雨潤市場的客戶，根據他們的需求制訂了運輸方案，打通了報關、清關、訂艙、拖車、倉儲管理等各環節，目前正在多方努力，爭取加大班列開行頻率，全力確保運抵時效。”

　　“在進口水果運輸方式選擇上，全程汽運的仍占多數。因為汽運是點到點運輸，省去了前后端接駁、轉運環節，相對更便捷。”四川順豐相關負責人表示，如全程采取“端到端”，即產地到市場的運輸方式，同等情況下，鐵路運輸成本優于汽運。兩種方式的成本差異視市場運力的供求關系而定。

　　在實際運輸過程中，在鐵路班列運力不足的情況下，不少水果進口商選擇“班列+汽運”接力運輸。例如，當進口水果從泰國、老撾等地運抵王家營西站后，在運輸半徑300公里范圍內，絕大多數進口商會選擇汽運“接力”。出于保鮮等因素考量，寧愿再增加一點成本，也不愿意去“卡”班列的時間。

　　在業內人士看來，中老鐵路運輸東南亞水果會呈現一個厚積薄發的過程。一趟班列最多能搭載55個貨柜，載重量約1250噸，而一架波音757-200F型貨機最大商載重量只有25噸，班列載重優勢明顯。從運費來看，飛機比火車高太多，除非需要隔海運輸，否則絕大多數進口商不會選擇空運水果。

　　遠在南美洲的智利與中國相距甚遠，但為了滿足消費者需求，今年春節前，超2100噸智利車厘子搭載17架波音747-8F全貨運包機在成都雙流機場口岸通關，進入中國市場。這是該口岸首次保障大規模南美洲水果入境，也是成都口岸首次從智利進口車厘子。

　　從去年12月到今年2月，近3個月時間，成都雙流機場口岸進口水果近2000噸，是2019年全年進口水果總量的45.68倍。自今年4月熱帶水果大量上市以來，中老鐵路水果冷鏈專列運輸入境水果大幅增長。截至8月31日，經磨憨鐵路口岸入境榴蓮、龍眼、椰青等熱帶水果超6萬噸。

　　為保障水果快速通關，海關部門下足了力氣。雙流機場海關抽調6名關員兵分三路優先保障首架車厘子、藍莓包機的單證審核、貨物查驗、檢驗檢疫證明出具等工作，在確保生物安全的前提下，讓企業的優質產品能快速、放心地到達消費者的餐桌。磨憨鐵路口岸進境水果指定監管場地也在2022年12月3日投入使用，次日首列中老鐵路入境水果列車到達王家營西集裝箱中心站，并通過“生鮮綠色通道”享受便捷高效的通關服務。

　　從零售端到市場端再到運輸端，進口水果的產業鏈趨于完善。得益于此，我們的餐桌也因為來自不同產地、不同風味且品質穩定的進口水果而變得更加豐富。“果盤子”的豐富多彩，成為消費升級的一面鏡子，見證著人民生活水平的不斷提高。 （經濟日報記者 劉 暢）