在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，服務(wù)北京到張家口遠程接駁工作的212輛氫燃料客車以低溫啟動、低溫存放和停機自動保護的技術(shù)而聞名。這些車輛正是搭載了順義區(qū)企業(yè)北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司自研的“雙電機同軸自動變速驅(qū)動系統(tǒng)”。記者從順義區(qū)經(jīng)信局了解到，目前該系統(tǒng)已實現(xiàn)量產(chǎn)，應(yīng)用于商用客車。

　　理工華創(chuàng)長期致力于新能源商用車關(guān)鍵技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)，目前在北京市運營的公交車、環(huán)衛(wèi)車等幾乎都有理工華創(chuàng)的相關(guān)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品也服務(wù)了冬奧外圍區(qū)域運營保障。公司事業(yè)部總經(jīng)理助理趙明杰介紹，冬奧核心賽區(qū)小海陀山海拔最高點2198米，賽會期間氣溫低于零下20攝氏度。路線具有極低溫、多彎道、大坡度等特點，對整車控制及動力輸出提出了極大挑戰(zhàn)。為克服這些問題，團隊連續(xù)3年赴海拉爾冬季試驗場進行實車試驗、數(shù)據(jù)采集，突破了無動力中斷換擋、雙電機協(xié)同控制、溫升平衡控制等多項技術(shù)難題。“理工華創(chuàng)首創(chuàng)了雙電機耦合變速驅(qū)動系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)緊湊、扭矩密度大，可從根本上消除動力中斷問題，輸出動力具有高效率、高品質(zhì)特點，克服了車輛連續(xù)彎道爬坡、山路高速復合工況、低溫自起動等多項難題。”趙明杰說，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會運營期間，應(yīng)用了這一技術(shù)的氫能客車完成了賽時交通保障任務(wù)，累計運送10.34萬人次，行駛64.6萬公里，在零下30攝氏度嚴寒環(huán)境下圓滿實現(xiàn)了零失誤、零路障、零風險的三“零”目標。

　　冬奧會后，氫能源車再度上崗北京城市公交客運，走入百姓生活。“目前，冬奧用車產(chǎn)品已完成第一批量產(chǎn)，約300臺車輛已在北京地區(qū)運營。”趙明杰表示，“我們將堅持新技術(shù)開發(fā)，繼續(xù)在‘雙電機驅(qū)動’領(lǐng)域開拓創(chuàng)新，將創(chuàng)新構(gòu)型和先進控制技術(shù)持續(xù)向卡車、特種車等領(lǐng)域延伸。目前我們正在研發(fā)應(yīng)用于客車的高速化雙電機驅(qū)動系統(tǒng)和搭載在重卡、礦卡上的雙電機復合變速驅(qū)動系統(tǒng)。”