針對疫情防控新形勢新任務(wù)，北京地鐵公司統(tǒng)籌疫情防控和運營生產(chǎn)，聚焦優(yōu)化運營服務(wù)舉措，大力推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　1號線 福壽嶺站完成軌道鋪設(shè)

　　疫情期間，1號線福壽嶺站施工全封閉管理，沒有停工。“‘新十條’發(fā)布后，我們也及時對施工人員核酸檢測頻率、防疫物資儲備等進行了調(diào)整，確保工程與防疫雙向推進。”北京地鐵工程管理公司第三項目部經(jīng)理韓進軍說。

　　福壽嶺站施工2021年12月13日啟動，已完成勘探測量及現(xiàn)場踏勘、設(shè)計聯(lián)絡(luò)會兩個階段，正處于現(xiàn)場實體施工階段。目前，列車在福壽嶺站折返使用的道岔和軌道已完成鋪設(shè)，冷滑實驗、帶電通車、通信信號連鎖等環(huán)節(jié)也已完成。預(yù)計年底前，地上建筑結(jié)構(gòu)將實現(xiàn)封頂。下一步，福壽嶺站將進行地下設(shè)備接口線纜的敷設(shè)、調(diào)試，確保單一系統(tǒng)能穩(wěn)定運行，一切就緒后將開始綜合調(diào)試。

　　昌平線南延 持續(xù)全天測試

　　昌平線南延一期工程北起清河站，南至西土城站，線路全長9.7公里，均為地下線。預(yù)計開通的5座車站中，六道口站可實現(xiàn)與15號線換乘，西土城站可實現(xiàn)與10號線換乘，進一步擴大了昌平線服務(wù)范圍，提高中心城區(qū)線網(wǎng)密度。

　　自11月下旬起，昌平線南延一期便進入全天按圖空載試運行階段。昌平線乘務(wù)中心黨支部書記黃林介紹：“測試階段，昌平線最小發(fā)車間隔2分30秒，采取大中小交路套跑方式運行，最大上線車組數(shù)42組，列車采取人工駕駛和列車自動駕駛兩種模式分別測試線路、車輛、信號的承載能力。”

　　亦莊線 座椅不再“上冷下熱”

　　“進入冬季以來，不少乘客反映亦莊線的列車‘冷熱不均’，坐在座位上燙屁股，站在車廂里又覺得涼。為此，我們進行了專項整改。”亦莊線檢修中心黨支部副書記、主任劉月介紹，亦莊線列車電加熱器位于座椅下方，由于構(gòu)造原因，在工作時造成熱量聚集在座椅下方，不能有效擴散至車廂中，致使車廂內(nèi)站立的乘客感覺不夠暖和，坐著的乘客又會覺得座椅過熱。

　　亦莊線檢修中心成立破題小組，經(jīng)過核算列車各項性能指標(biāo)及參數(shù)，反復(fù)實驗研究，在實驗列車上成功匹配了新型電熱器。新型電熱器將座椅散熱由自然散熱改為機械通風(fēng)散熱，同時增加電熱管功率，有效提高車廂溫度，避免熱量聚集造成座椅發(fā)燙。