“因為路途遠，我們戲稱回家叫‘進京’，等地鐵建成后，這種叫法將會改變。”站在北京平谷距離河北三河大約10公里的北京地鐵22 號線（平谷線）馬坊站建設現場，項目負責人楊世鵬說，他的住處在朝陽區來廣營，每次回家如果開車需要大約1小時，搭乘公共交通則耗時更久。

　　和楊世鵬一樣，目前住在北京地鐵22號沿線的平谷群眾去北京城區交通不快捷，很折騰。“等未來地鐵通車后，大家去北京城區通勤、游玩、購物都將變得十分方便。”楊世鵬說。

　　正在建設中的北京地鐵22號線是高質量打造“軌道上的京津冀”的骨干線路。全長80多公里的線路西起朝陽，東至平谷，作為北京與河北之間的首條跨省地鐵線路，項目建成后，將使沿線的日常出行更加便捷。

　　“80后”的楊世鵬是河北張家口涿鹿人，現任中鐵十六局集團北京地鐵22號線23標項目經理，畢業至今在軌道交通行業已從業15年。他先后參建了京滬高鐵、北京地鐵7號線、北京地鐵17號線等項目，現在已經是一名高級工程師了，對京津冀軌道建設發展有著自己的理解。“我剛參加工作時參建的北京地鐵7號線更多的是在北京城市范圍內提升城市品質，但這次參建的北京地鐵22號線，串聯北京、河北多個商業中心，更將北京已有的多條地鐵線路接入京津冀軌道網絡，意義重大，影響深遠。”楊世鵬說。

　　楊世鵬及其團隊負責建設的北京地鐵22號線23標包含兩站兩區間，標段囊括了多種工藝，橫跨數個風險源，施工難度極大。對于項目能夠實現快速推進，楊世鵬有自己的一套管理心得：“讓最合適的人在最合適的崗位上。精細化管理，充分了解職工所長，才能最大程度調動起他們干事創業的積極性。”

　　常年奮戰在軌道建設一線，楊世鵬也比普通人更深刻理解軌道沿線群眾對項目建設的期盼。他介紹，在去施工現場的路上，他經常會碰見附近的居民向他打聽北京地鐵22號線的建設進展，以及未來軌道周邊配套設施的建設規劃。“我相信前景肯定非常值得期待。”楊世鵬說，2016年他曾任北京地鐵17號線01標總工程師，建設標段位于昌平未來科技城，“在建設期間，沿線周邊大多是荒地，建成通車后很快就大變樣，到現在我再去昌平未來科技城的時候，當地已是高樓林立、公園秀美、生活宜居。”