央廣網北京2月14日消息（記者張雷 李亭 唐子文）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，青藏公路格爾木到拉薩段全程1100多公里，平均海拔4000米以上，高寒缺氧，路況復雜，貨車單程就需要2到3天。十年來，一支由56輛大型槽車組成的特殊車隊每天往返于這段高原“天路”上，把青海柴達木盆地的液化天然氣安全及時、源源不斷地送到西藏拉薩。

　　近日，總臺記者跟隨運氣車隊歷時三天，全程體驗了這條保障民生的能源新“天路”。

　　中國石油運輸公司青海分公司槽車司機鄭有錄：裝一車要一個半多小時，然后我們把他們這些都檢查好，就出發了……

　　記者跟車第一天，中石油青海格爾木天然氣站內，47歲的西寧人鄭有錄一邊等待槽車充滿液化天然氣，一邊做著出發前的準備。

　　為支持西藏社會經濟發展，改善西藏民眾燃料結構，保護雪域高原自然環境，2010年3月，中石油以青海油田澀北氣田為氣源地，啟動“氣化西藏”工程，將柴達木盆地的天然氣通過輸氣管道送到格爾木，壓縮轉化為液化天然氣，再用大型槽車經青藏公路運往西藏拉薩，結束了拉薩作為全國31個省區市首府唯一沒有管道天然氣的歷史。

　　2012年，鄭有錄成為首批送氣進藏的槽車司機。他告訴記者，從格爾木到拉薩要翻越多個高海拔山口，因為青藏高原的特殊氣候，即便夏天也要穿冬裝。

　　鄭有錄：這邊的天氣變化無常，就是夏天有時候也會下雪。

　　記者：整個這條線路都這樣，還是說一些局部地區才這樣？

　　鄭有錄：唐古拉山那一道比較明顯一點，其他地方也有這種現象。

　　下午2點，滿載著液化天然氣的車輛陸續發車，沿著青藏公路駛向西藏拉薩。由于前幾天的降雪，部分道路結冰，鄭有錄和同行的隊友們都放慢了車速。傍晚7點，車輛到達了海拔4768米的昆侖山口。鄭有錄拿出了公司配發的抗高反藥。

　　鄭有錄：現在我們應該吃個藥了。

　　記者：這個藥你們不是要提前吃嗎？

　　鄭有錄：現在是昆侖山口，吃上了（抗高反藥）以后就可以了。

　　記者：再吃點更保險一點，是吧？

　　鄭有錄：嗯啊！

　　剛過昆侖山口不久，鄭有錄發現一輛貨車因路滑沖進了公路旁的溝里。

　　記者：這里怎么了？

　　鄭有錄：一輛車滑掉了。

　　記者：像這種車滑倒溝里的事故在這邊多嗎？

　　鄭有錄：滑掉的這種（事故）就多。

　　記者：他們一般是什么原因？

　　鄭有錄：有高反！人的大腦（反應）比較遲鈍。他容易疲勞，有些是打瞌睡，有些就是冰雪路面滑掉了。

　　晚上11點，鄭師傅把車停在了海拔4636米的五道梁休息區。在民間，素有“到了五道梁，哭爹又叫娘”的說法。這里空氣含氧量低，夏季也常常飄雪，冬季則更加寒冷。

　　按照車隊安全行車規定，拉運液化天然氣的槽車晚上11點必須停車休息，次日凌晨5點再出發。為了24小時保證?；诽胤N車輛的安全，鄭有錄和隨車押運員只能在駕駛室過夜。當天夜里，氣溫降到了零下24攝氏度。

　　凌晨5點，鄭有錄踏上了送氣進藏第二天的艱辛路程。從五道梁出發沒多久，便行駛到凍土層路段，高低起伏又狹窄的路面好像搓衣板一樣。對于裝載了20噸液化天然氣的槽車來說，存在側翻的風險，鄭師傅有意放慢車速，有時還要借道行駛。

　　記者：路面這些陷進去的都是凍土層。

　　鄭有錄：嗯！有的地方起疙瘩了，有的地方陷下去了。（青藏公路）每年都在維護，填平了，還是過兩天就變形了。

　　一路顛簸，上午10點，車輛到達海拔4600多米的沱沱河休息區。鄭有錄和押運員一人吃了一碗牛肉面，接著又馬不停蹄地上路了。

　　下午4點，來到青藏公路海拔最高的唐古拉山口，這里的海拔已經升到5231米，空氣極其稀薄。鄭有錄下車做檢查，同時提醒隨車采訪的記者，上下車盡量放慢動作，當心加劇高反。

　　鄭有錄：動作稍微慢點，不能太快。太快了以后，你就有高原反應，就頭暈頭痛。

　　記者：更嚴重的后果是什么呢？

　　鄭有錄：就是昏迷。

　　越過唐古拉山口不久，便進入西藏地界。

　　第三天，鄭有錄駕車順利經過那曲市、當雄縣，中午1點50分到達終點——中石油拉薩天然氣站。

　　等待槽車卸氣，閑下來的鄭有錄想起18歲的小兒子今年要高考，他決定跟兒子通個話。

　　鄭有錄說：“我們安全都到達拉薩了。你抓緊時間，再（過）幾個月就要高考了……”

　　鄭有錄告訴記者，十年前開始跑青藏線送氣進藏時，大兒子14歲，小兒子才8歲，因為工作的特殊性，他與兩個兒子聚少離多，逢年過節基本沒在家待過。

　　鄭有錄說：“只要他好好學習，我們受點苦倒是無所謂，我們都是為了孩子的將來唄！”

　　卸完車后，鄭有錄第一時間踏上返程……

　　自2010年“氣化西藏”工程啟動以來，截至目前，僅拉薩地區年用氣量就從2012年不足100萬立方米，增加到2021年5400萬立方米以上。到2021年底，拉薩市主城區天然氣供給已實現全覆蓋，市區12.7萬余戶居民、515輛公交車和相關企業享受到青海天然氣給雪域高原帶來的綠色發展紅利。