從2008年的8條地鐵線、200公里，到2022年的27條地鐵線、近800公里，從奧運支線到冬奧支線，飛速發(fā)展的北京軌道交通不僅承載著億萬人的“奧運情”“北京夢”，也見證了“雙奧之城”的蝶變躍遷。

　　昨天（2月7日），3位嘉賓做客2022北京新聞中心“雙奧之城·看典”互動展示活動直播間，圍繞“從北京的地下路過”主題暢聊北京地鐵的發(fā)展。

　　北京地鐵與奧運淵源頗深。“2008年8月8日奧運會開幕當天，北京時間4點38分，奧運支線首班車順利發(fā)出，開啟45小時不間斷運營，運送觀眾安全往返比賽場館。”北京市軌道交通指揮中心總經(jīng)理助理、運營數(shù)據(jù)部部長孫琦介紹，也是在2008年，軌指中心建成投入使用，這是當時規(guī)模最大、接入線路最多、集成化水平最高的軌道交通管理中樞。

　　14年來，在這個“超級大腦”的助力下，北京地鐵從高速發(fā)展進入高質量發(fā)展，科技創(chuàng)新賦能地鐵服務也愈發(fā)顯著，比如乘客能明顯感受到的，地鐵發(fā)車間隔在不斷縮短。“現(xiàn)在北京有10條線的發(fā)車間隔達到或小于2分鐘，其中1號線、5號線、9號線、10號線這4條線路甚至跑進1分45秒。”孫琦解釋，這背后就是軌指中心和各個運輸企業(yè)不斷努力優(yōu)化行車組織，提升網(wǎng)絡化運輸能力的成果。

　　2021年底上新的冬奧支線也是科技賦能地鐵的縮影。孫琦介紹，冬奧支線是一條智慧地鐵的示范線路，也是平安列車產(chǎn)品首次落地運用。孫琦介紹，平安列車產(chǎn)品的運用能實現(xiàn)幾大功能，一是實時掌握每輛車的擁擠情況，并通過手機APP向乘客作出提醒；二是對車上異常行為準確感知；三是實時掌握列車滿載情況，進行精準化客運組織。

　　如果說地鐵中的“高科技”看不見摸不著，那車站文化卻是乘客都會邂逅感知的。北京市軌道公司勘察設計總部主任工程師李亞鐵介紹，北京地鐵裝修及公共藝術設計一直本著“建城市就是建地鐵”的目標，將北京歷史文化與現(xiàn)代風貌完美結合，彰顯了北京的首都風范、古都風韻、時代風貌。