1月17日下午2時，在北京冬奧會延慶賽區外，北京公交集團第八客運分公司的張得輝師傅駕駛著氫燃料公交車帶著同事們一起熟悉冬奧保障線路。新京報記者 王貴彬 攝

　　我參與到冬奧會的服務保障工作中，真正感受到了組織工作過程中的秩序井然，更加感到自豪和驕傲。

　　——張得輝

　　全程約十七公里、最高海拔超過一千米、180度的“胳膊肘彎”有二十余處，在這樣的一條線路上開班車，是延慶賽區冬奧交通保障司機張得輝的日常工作。進入冬奧閉環以來，他已經開始了正式的運營工作。能夠參與北京冬奧會的服務保障，張得輝覺得雖然有些辛苦，但能把這座城市最好的一面展現給世界，一切都值得。

　　駕駛

　　起伏大、爬升高，這條線路“不好開”

　　1月17日14時，北京冬奧會延慶賽區外，北京公交集團第八客運分公司的張得輝駕駛著氫能源車，帶著同事們一起熟悉冬奧保障線路。作為冬奧閉環內的保障人員，他和幾百名從各處抽調過來的公交車司機共同承擔延慶賽區的交通保障任務，他們在這些保障線路上的車程均已達到兩三千公里。

　　冬奧會保障期間，他們將居住在場站周邊的集體宿舍，每天的軌跡除了宿舍、場站、接駁點、賽場以及加氫站外，不能去其他地方。

　　隨著運動員和冬奧會工作人員陸續抵達，張得輝的工作便不再是模擬運行，而是進入正式運營狀態。為了確保首班5時左右的車次準點發車，他們每天3時50分就要起床。

　　盡管已經參與過多次大型活動的保障任務，但張得輝對此次冬奧會保障任務不敢掉以輕心。“我們這次的保障難度是最大的，所以必須打起精神，不能犯錯。”張得輝和同事們所行駛的線路是延慶賽區海拔最高的區域，從阪泉服務區行駛至海坨山，這段長度約十七公里的保障線路，距離雖不長，但都是盤山路，爬升非常高，最高處的海拔超過一千米。各種彎路有五十五處，且都是急彎，光是180度的“胳膊肘彎”就有二十余處。

　　“不少同事剛開始都出現了暈高的癥狀，根本不敢往下看。”張得輝說，起初不少司機熟悉線路時都出現了耳鳴、不適等高原反應，隨著幾個月的適應性訓練，他們的反應癥狀逐漸減弱了，也找到了各自的應對方法，“培訓課上，大家也會自發分享一些小技巧。”

　　安全

　　每一趟出車前都要進行例行查驗

　　北京公交集團在延慶賽區投入的保障車輛，是比傳統新能源車更加“清潔”的氫能源車。它們在供電的同時，只產生熱量和水。這些車將執行從核心區樞紐到滑雪競技場館、從阪泉服務區至核心區樞紐的運輸任務。

　　由于是新車且是全新線路，安全問題就顯得格外重要。起初，張得輝和同事們需要“重新學習”，這也讓他找回了剛學駕照時的感覺。氫能源車和傳統的公交車相比，從原理到駕駛習慣都有很多不同，每一處都必須徹底掌握才能應對冬奧會服務保障的要求。為了讓保障人員更快地熟悉車況，除了日常的線路踏勘外，公交集團還特別請來了車輛生產廠家的工程師給大家“補課”，經過一段時間實車、實路、實環境的技術培訓，駕駛員、保障人員都已經熟悉了氫能源車的特點。

　　雖然這些車輛在正式運營前都經過了仔細的體檢，也有保養人員進行定期檢查，但每一趟出車前，司機仍需要對車輛進行一次例行查驗。“輪胎的氣壓是否合適、水箱電路是否正常等，我們都要查驗到位，不能有任何遺漏。”張得輝告訴記者，盡管氫能源車與常規的公交車有所區別，但參與這次保障任務的都是老司機，大家很快便掌握了這些車輛的機械原理，通過每次行車前的檢查就能將一些隱患排查到位。

　　防疫

　　司機每兩小時更換一個口罩

　　除了車輛安全，司機們的個人安全也同樣重要，“我們嚴禁司機帶病上崗，如有不適癥狀一定要在第一時間向車隊報備，將由備班司機立即替補。”張得輝說。

　　北京公交集團的保障人員需要在駐地堅守近3個月，車隊為了讓司機們安心運營做足了各種準備，除了每天早上的兩次體溫測量，定期進行核酸檢測，車隊還準備了血壓計，定期給師傅們測量血壓，一些常用的小藥品也都配備齊全。為了做好防疫工作，司機們駕駛時，必須全程佩戴N95口罩、防護面罩及手套，每兩小時還要更換一個口罩。

　　同時，北京公交集團客八分公司工會還在公交停保中心開設了一處職工活動中心，包含了健身活動室、職工休息室和文娛休閑室，工作人員閑暇時可來這里打臺球、跑步，還能進行器械力量訓練。車隊還會組織員工在活動室集體觀看比賽轉播，用另外一種方式為運動員加油鼓勁。

　　“自從知道自己被選入冬奧保障團隊后，我每天都盼著北京冬奧會早點到來。在全球疫情的嚴峻形勢下，我參與到冬奧會的服務保障工作中，真正感受到了組織工作過程中的秩序井然，更加感到自豪和驕傲。”張得輝說。