央廣網北京1月12日消息 中央廣播電視總臺中國之聲《新聞有觀點》報道，工信部1月12日發布數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，連續七年位居世界第一。

　　去年年末財政部等四部委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，媒體稱部分新能源車企已經上調售價。

　　中國之聲《新聞有觀點》對話中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，“退坡”補貼后，新能源汽車市場何去何從？

　　記者：補貼“退坡”通知已引發部分車企漲價，消費者將受到怎樣的影響？

　　崔東樹：部分車企漲價是正常的市場反應，未來出現更多漲價的可能性并不大。我國新能源汽車發展較快，年銷量已達三百萬之巨大體量，綜合成本相應下降。在此背景下，更多車企會采取更穩妥的態度，通過降成本等措施確保消費者享受合理價格。

　　與此同時，本次補貼政策調整仍是向消費者讓利，給消費者一個穩定的購買預期。2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，且補貼規模上限將被取消，即消費者買多少車，就給多少補貼。此舉對消費者是最大利好，大家可能看到入門級低成本產品與高端產品共同發展的良好局面。

　　記者：我國新能源汽車銷量繼續領跑全球，展示出怎樣的發展態勢？相比傳統燃油汽車如何？

　　崔東樹：傳統車發展面臨瓶頸，新能源汽車爆發式增長，乘用車市場的變化可謂極其明顯。去年12月，乘用車零售量為211萬臺，同比下降8%，其中新能源汽車達47.5萬臺，同比增長達128%，新能源汽車獲得了超強的市場認可，體現了消費者對新能源汽車接受程度的大幅提升。

　　記者：這幾年實施的新能源補貼政策是否實現了促進新能源汽車產業成長的預期成果？

　　崔東樹：國家通過補貼來促進行業技術進步，帶來2020年以來新能源汽車銷量的爆炸性增長，政策客觀而言是很好的。隨著新能源汽車技術、產品成熟，產業規模擴大，補貼也進入了相對穩定化的階段。2018年，新能源補貼政策開始逐步退坡，到2020年就實現了10萬元到2萬多元的迅速下降，2022年將只有1萬2千多元的補貼。

　　記者：以更宏觀的視角來看，我國新能源汽車將有怎樣的發展？

　　崔東樹：新能源車發展是一個世界性的產品潮流。在互聯網、電動化、智能化、網聯化的發展基礎上，新能源汽車工藝將迎來更大創新，實現產品設計的優化、簡化和集成化。

　　新能源汽車將不僅是機械化的電動車，同時是智能化、模塊化的智能終端產品。這啟示車企，要實現從單純機械企業到全體系智能高科技企業的自我革新，實現全站自主研發，整合資源，用體系化的能力降低成本，為消費者帶去更舒適的駕駛體驗。

　　監制：白中華

　　記者：王嫻

　　編輯：劉紅偉、王一夏、娜孜葉·木沙江、劉曉琛