【在這片遼闊的土地上69】

　　光明日報記者 王建宏 張銳

　　湖北因承東啟西、接南納北、通江達海的獨特區位，有“九省通衢”之美譽。

　　近年來，湖北不滿足于已有交通優勢，力求提升開放樞紐功能，加快建設新時代“九州通衢”。

　　從“九省通衢”到“九州通衢”，一字之變，大有乾坤。

　　聚焦解決不沿海、不靠邊的“痛點”，湖北“筑路”蒼穹，打開內陸開放的“空中出海口”。

　　“來了！”時針指向午夜，機群在東、西跑道漸次著陸，1架、2架、3架……很快，40余架全貨機整整齊齊列陣停機坪上。這是記者在亞洲最大貨運機場——鄂州花湖機場看到的景象，與絕大多數機場不同，這里的夜晚分外忙碌。

　　接駁車來回穿梭，從貨機上卸下的快件被迅速運至75萬平方米的轉運中心，送上52公里長的智能化分揀線，快速分揀組合后，重新“登機”。

　　天剛微亮，滿載貨物的機隊再次起飛。以這里為圓心，1.5小時飛行圈可抵達京津冀、長三角、粵港澳大灣區等城市群，輻射地區擁有中國80%人口、90%經濟總量。

　　“自通航以來，花湖機場已累計開通國際國內貨運航線61條、實現貨運量28萬噸。”湖北國際物流機場有限公司企業管理部主管黃鎮雄告訴記者，隨著飛往比利時列日、德國法蘭克福、美國紐約、阿聯酋阿布扎比等貨運航點的十多條國際航線陸續開通，一個“一日達全國、隔夜達全球”的貨運航網正在形成。

　　除了拓展航空新動能，既有的水運優勢也要充分挖掘。湖北擴大通道能級，正讓“黃金水道”釋放“黃金效益”。

　　清晨，站在武漢陽邏港眺望，金色陽光鋪滿的萬里長江上，江水浩蕩，舟楫如織。“中海016”號貨輪裝載的一批7.1噸、貨值28.18萬元的出口家用電器順利發往上海洋山港，這是陽邏港以“聯動接卸”模式出口貨物的新年第一單。

　　“‘聯動接卸’就是把陽邏港等長江內河港口，變成洋山港的延伸，整體監管，多港如一港。”武漢海關所屬武漢新港海關副關長倪瀾濤介紹，與過去通過陸運方式將出口貨物運到洋山島再裝船出運相比，企業每集裝箱貨物可節省綜合成本三四千元，物流時間可縮短兩到三天。

　　目前，武漢已開通直達日本、韓國、越南等地的江海直航航線。江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶、港城一體的水運體系正逐步建立。

　　各類運輸方式優勢已經顯現，接下來就要打好“組合拳”。湖北力推“鐵水公空”多式聯運。

　　隨著一聲汽笛長嘯，在緊鄰陽邏港鐵水聯運二期鐵路專用線的中國鐵路武漢局集團有限公司香爐山站，滿載30節車廂液晶顯示器的79374次鐵海聯運貨運列車啟動。該專列于2天后抵達寧波北侖港，再換海輪運往歐洲。

　　“以前，陽邏港的鐵水聯運列車只能從20公里外的灄口站始發，運量大時容易形成堵點。”香爐山站負責人蘆新剛告訴記者，2022年11月這個站開通運營，“港站同場、運輸同場、關檢同場、信息同場”，真正做到了鐵路與水路運輸無縫銜接。

　　連結！停車！試拉……在武漢鐵路局吳家山車站，調車區長朱俊翔熟練地將貨車送往貨物線。他從2012年中歐班列開行就到了這個車站，十多年來，車站開行數量不斷增多，2023年突破1000列，增長64.7%。

　　《光明日報》（2024年03月19日 01版）