“電比油低”拉開了龍年車市大戲“熱辣滾燙”的大幕。繼比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版全面沖擊A級轎車市場后，2月28日，比亞迪旗艦產品“漢”和“唐”的榮耀版車型正式上市，再向中高端市場發起進攻。

　　2023年穩坐國內乘用車銷冠、全球新能源汽車銷冠之位的比亞迪，此番振臂一呼應者甚眾，新能源車企的目標很明確，挑戰的就是燃油車特別是合資車。盡管有合資燃油車也打出了“油比電強”的口號，但聲量之低幾乎可以忽略不計，勝算寥寥幾成定局。在去年“油電同價”的市場博弈中，令燃油車笑傲車市的價格優勢已然消失，如今“電比油低”標志著同級別新能源汽車價格比燃油車更低的時代正式開啟。

　　正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所言，汽車市場價格競爭的根本原因是新技術取代舊技術、新能源汽車對燃油車的替代。在新能源汽車“降維打擊”燃油車的背后，是中國新能源汽車產業全產業鏈的規模與技術優勢支撐。日前在日內瓦車展上，素有“車界奧斯卡”之稱的世界汽車大獎公布了2024年三強入圍名單。比亞迪“海豹”和“海豚”在眾多車型中脫穎而出，分別入圍了“世界年度車”和“世界城市車”三強，并進入最終決賽。自此比亞迪成為世界汽車大獎歷史上首家入圍“世界年度車”三強的中國車企。一度在產業界引發“賠本賺吆喝”爭議的新能源車企盈利問題，也隨著理想汽車2023年財報的發布風評轉向，2023年理想汽車凈利潤為118.1億元，成為繼特斯拉、比亞迪后全球第三家實現盈利的新能源車企。至于困擾新能源汽車產業多年的續航難題，有業內人士透露，到今年年底我國新能源汽車充電站就將和加油站數量一樣多。

　　中國電動汽車百人會與麥肯錫近日發布聯合研究報告《駛向2030：全球新能源汽車產業發展格局與展望》稱，中國新能源車企正在重塑全球汽車工業格局，到2030年，全球乘用車市場規模預計將超過8000萬輛，其中新能源滲透率將達50%左右，全球銷量前十大車企中，中國車企有望占據多個席位。該報告認為，中國車企在全球競爭力提升的核心驅動力之一是創新速度。尤其在競爭激烈的中國，領先新能源車企將在當前業已領先的基礎上繼續迭代二至三代產品。中國汽車產業成熟度正在加速提升，中國車市有望像成熟汽車工業市場的發展軌跡一樣，前十名市場份額有望突破90%。與此同時，未來三至五年，中國車市將出現更多兼并購和深度合作，以通過規模效益的提升帶動車企盈利性的改善。

　　據不完全統計，2024年中國汽車市場將有202款新品上市，其中新能源產品152款，占比75%。比亞迪董事長兼總裁王傳福則預計，今年在中國汽車市場，新能源汽車單月滲透率可能會超過50%。

　　正如吉利汽車集團CEO淦家閱在開工信中提到，2024年又將是一個“最卷”的年。但這一年，我們或將在汽車市場見證歷史。