光明日報記者 王曉櫻 詹媛 光明日報見習記者 李春劍 王軒堯

　　近日，在海南舉行的2023世界新能源汽車大會吸引了公眾關注的目光。會上提供的數據顯示，2023年前三季度，全球新能源汽車銷量達974.6萬輛，其中我國銷量達627.8萬輛，占我國新車銷售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽車累計銷量約3770萬輛，我國占比約60%。

　　高速發展的新能源汽車產業面臨哪些機遇與挑戰？未來，新能源汽車將如何發展？本次大會發布的《2023世界新能源汽車大會共識》指出，新能源汽車已進入全面市場化發展的攻堅期，將圍繞純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車、燃料電池汽車發展，持續推動多元能源動力技術研發，加強充換電、氫能基礎設施建設。

　　新能源汽車正迎來哪些變革

　　“從今年的銷量來看，中國新能源汽車市場仍然以純電動為主，占70%以上，插電和增程式的混合動力銷量也達28.78%。”中國科學技術協會主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼表示。

　　交通運輸部副部長王剛說，截至目前，全國已經建成充電停車位的高速公路服務區6257個，占高速公路服務區總數的94%。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省（市）高速公路服務區充電設施覆蓋率達100%。

　　可是，到了節假日“一樁難求”依然是很多新能源車主的痛點，且純電動汽車還存在不能完全滿足高寒地區需要的問題。“面向未來，混合動力技術是個很好的技術，可以和氫燃料電池混合，達到更高的能效。”萬鋼認為。

　　與此同時，新能源汽車產業生態正在經歷全面重塑。工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌說，新能源汽車融匯人工智能、互聯網、大數據等多種變革性技術，產業鏈、價值鏈持續向交通、能源、信息通信等領域拓展。

　　電動化、網聯化、智能化已成為汽車產業的發展潮流和趨勢。“目前，智能網聯的技術、創新和產品的推廣取得了積極進展。今年上半年，L2級的輔助駕駛功能，在乘用車的搭載率已超過40%，特別是在新能源汽車里搭載率更高，約占一半的份額。”中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深說，“更高級別的自動駕駛在一些特定的場景，如無人駕駛的出租車、公交車、物流車輛、港口等也實現了示范應用。”

　　氫燃料電池汽車普及還有多遠

　　2023世界新能源汽車大會現場，多家車商展出的氫燃料電池系統以及氫動力汽車引人駐足。展車中既有寶馬iX5氫燃料電池車，也有上汽集團的“大家MIFA氫”，還有現代汽車的氫動力概念車NVision74……

　　2022年3月，我國發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確氫能是國家能源體系的重要組成，實現綠色低碳轉型的重要載體，對我國氫能產業和應用領域的高質量、可持續發展具有重要意義。據統計，截至2023年7月，全國共有27個省級行政區制定了氫能產業發展規劃。

　　“如何降低運輸成本，仍是氫能產業目前的難點。”萬鋼說，“我國已形成多條輸氫管道，部分長度已超過百公里。未來要推動建設規模化氫能產業，還需形成長距離管道運輸的‘主動脈’和短距離管道輸送的‘毛細血管’相結合的氫能供給體系，形成‘就地制備’‘西氫東用’的氫能源配置格局。”

　　據介紹，隨著燃料電池的研發，納入國家燃料電池汽車示范的有5大城市群和41座城市，圍繞這些城市群和城市形成了若干個燃料電池的示范產業集群。2021年，財政部、工信部、科技部、發改委共同啟動了燃料電池汽車城市群商業示范。經過這幾年的發展，車輛推廣規模快速提升，應用場景逐漸豐富。截至今年9月，燃料電池汽車累計銷量達17822輛，累計建成加氫站407座，其中投入運營269座。該示范運行覆蓋了城市、物流、運輸、工程、港口、園區等多元場景，通過“科技冬奧”驗證了燃料電池汽車寒冬季規模運行以及“綠電”制氫及應用的技術經濟性。

　　汽車產業如何實現綠色低碳轉型

　　會上還發布了《汽車產業綠色低碳發展路線圖1.0》。路線圖指出汽車產業綠色低碳發展的總目標是，力爭到2030年前實現碳達峰。之后通過30余年的持續努力，不斷提升汽車產業低碳、零碳技術自主創新能力，逐步突破關鍵核心技術，引領新能源汽車產業高質量發展，進而支撐我國“碳中和”發展目標如期實現。

　　路線圖明確了我國汽車產業碳排放核算的邊界：汽車產業碳排放核算邊界涵蓋汽車運行產生的直接碳排放，以及汽車制造過程中消耗化石燃料產生的直接碳排放和消耗外購電力、熱力產生的間接碳排放。

　　“核算結果顯示，2022年，我國由汽車運行造成的碳排放占全社會碳排放的8%、占交通碳排放的80%，其中商用車碳排放占55%。另外，汽車制造碳排放相對比較低，以電能消耗產生的間接碳排放為主。”中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士李駿介紹。

　　對此，路線圖提出，傳統乘用車要持續優化汽車節能技術，全面提升傳統能源汽車節能技術和燃油經濟性水平。新能源乘用車將不斷提升關鍵技術水平，加速推廣普及，并探索燃料電池在乘用車領域的推廣應用。商用車要以場景需求為驅動力，多技術路線協同推動低碳、零碳燃料內燃機商用車應用。汽車制造領域要聚焦提升廠區能源利用效率、實施能源替代降碳改造、推動生產工藝與裝備改造升級、提高資源循環利用水平等方面。加強汽車與上游材料、燃料生產、下游交通協同配合，加快實現全產業鏈協同降碳。

　　《光明日報》（2023年12月12日 10版）