光明日報記者 董蓓 光明日報見習記者 閆叢笑

　　10年來，累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個國家的217個城市……古絲綢之路的聲聲駝鈴，化作當代“鋼鐵駝隊”的火車轟鳴。中歐班列晝夜奔馳不息，連點成線、織線成網，串起共建“一帶一路”國家開放合作的新絲路，成為國際經貿合作的重要橋梁。

　　10年來，中歐班列（鄭州）由每周單趟對開增至每周最高往返34列，承運貨物由最初的單一產品拓展至上萬種產品，鐵路運量、運力不斷提升。

　　“國產新能源整車‘坐’著中歐班列（鄭州）遠銷歐洲，今年以來，通過我們運送的新能源汽車達300多輛。”上海臺驊貨運代理有限公司鄭州分公司總經理孔衛東說。

　　國鐵集團呼和浩特局呼和浩特機務段內燃機車司機林俊波，見證了二連國際口岸站出入境貨物量的不斷攀升。“班列開行數量從每月50余列增加到現在的250多列，途經二連站的班列線路從原來的2條增長到68條。”林俊波說，“我負責的就是中歐班列在國內的最后一棒。”

　　“搭乘”中歐班列進出口的商品也發生了巨大變化。出口中歐班列運輸的商品從最早的服裝鞋帽、建材和小家電，發展為汽車、機械和手機電腦等高附加值商品，這是中國制造走出中國、逐漸在國際產業鏈上向高端攀登的生動寫照。

　　在中歐班列（沈陽）集結中心，場站內一排排集裝箱整裝待發，3臺高大的軌道吊正將這些貨物裝上X8103次中歐班列。“以前在海港才能見到這樣的裝卸場景，如今，龍門吊也應用在了陸港上。”國鐵集團沈陽局有關負責人告訴記者。

　　沈陽海關所屬遼中海關副關長王煥介紹，這些龍門吊上安裝了軌道吊裝信息采集系統，在裝卸作業的同時，集裝箱箱號、箱體總重量、偏載偏重等信息可以被瞬時檢測上傳，數據驗證通過后，整列火車即可放行，減少了一次裝卸和短駁作業，運輸效率顯著提高。

　　9月18日上午，隨著一聲汽笛長鳴，一列搭載著54個集裝箱汽車配件、日用品等貨物的中歐（中亞）班列從天津新港站開出，將經二連口岸駛向蒙古烏蘭巴托。

　　“以前，海鐵聯運集裝箱貨物從天津港海運進境后，需先卸至碼頭堆存，同時向海關申報，再安排車輛從碼頭提至鐵路場站，需花費2到3天作業時間。”天津新港海關綜合業務三處多式聯運業務科科長薄曉暉說，如今，依托天津海關“船邊直提”改革措施，貨物在卸船時即可由車輛直接運至鐵路場站，省去了中間在碼頭堆存、搬倒等環節，平均時間可壓縮至3小時以內。

　　以前是一摞摞單證送往海關，現在是電子數據直接傳輸。在滿洲里鐵路口岸，95306“數字口岸”系統的應用，實現了通關無紙化。“有了無紙化通關，我們不用去海關和鐵路排隊辦理手續，通關時間極大縮短，為貨主節省了運營成本，加快了集裝箱的周轉率。”中國外運華北有限公司滿洲里分公司報關部經理劉洪杰說。

　　“滿洲里口岸在全國最早投用95306‘數字口岸’系統，大大壓縮了口岸的通過時間。”滿洲里站國際聯運交接所主任陳建軍介紹，過去從海關申報到放行最快也得半天時間，現在30分鐘就可以完成，最快的只需要幾分鐘。

　　班列聯通歐亞，絲路風笛長鳴。數據顯示，今年1至8月，中歐班列開行11638列、發送貨物126.2萬標箱，同比分別增長10%、23%，正朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向發展。

　　《光明日報》（2023年09月28日 04版）