作者：龍之朱

　　臨近國慶長假，今年的火車票格外難買。據(jù)國鐵集團數(shù)據(jù)，9月13日至18日，鐵路部門共發(fā)售火車票1.11億張，“火車票一開票就秒光”成為常態(tài)，以至于“12306全是候補票”一度登上熱搜。

　　火車票一票難求，倒是不少第三方平臺的搶票服務爆火。有平臺聲稱擁有全網(wǎng)最頂尖的服務器和搶票團隊，“出票率高達99%以上，搶不到全額退款”。此外，一些“黃牛”也紛紛推出了代搶服務，聲稱“成功率95%以上”，代搶服務費從60元至120元不等。

　　面對消費者的質疑，“中國鐵路”官方微信表示，鐵路12306從未授權任何第三方平臺發(fā)售火車票，也不可能給第三方平臺所謂的“優(yōu)先購票權”。

　　我們當然相信12306辟謠的誠意，不過，也應該理解購票者面對“一開票就秒光”的懊惱。在難得的國慶中秋長假，卻不得不遭遇購票難，這事兒確實讓人糟心。如果鐵路方面不做任何努力，而只是雙手一攤，表示沒辦法，顯然是說不過去的。

　　一方面，如今第三方平臺的搶票服務確實強悍，像搶票加速助力等付費服務，正常人一秒刷10次，購買加速服務可能會刷50次，這自然也就提高了搶票成功率。但這其實也可以采取技術手段反制。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，平臺可以通過應用流量清洗等數(shù)字技術手段，構建基于賬號信息、收貨地址、購買行為等的系列屬性監(jiān)測識別模型，有效判斷用戶下單請求是否真實，形成事前監(jiān)控預警、事中處置防控、事后評估優(yōu)化的治理體系，提升惡意刷票行為攔截率。

　　只有遏制住瘋狂的搶票服務，才能還消費者一個正常的購票環(huán)境。畢竟，這種“代搶”不過是通過技術手段增加刷票頻率，既存在泄露個人信息的風險，也涉嫌擾亂市場秩序。技術的漏洞就該由技術來補位。

　　另一方面，懲治“黃牛”惡意搶票同樣有很多措施可以采取。既要用好法律賦予的市場準入、行政監(jiān)管、行政處罰和行政指導權限，也要強化懲治打擊的力度。

　　從法律上講，“黃牛”讓消費者失去了平價購買商品的機會，擾亂了正常的購票秩序，觸犯了治安管理處罰法相關規(guī)定。根據(jù)《治安管理處罰法》和《刑法》規(guī)定，第三方平臺代客戶搶票，輕則違反《治安管理處罰法》第五十二條規(guī)定；情節(jié)較重的，則構成《刑法》第二百二十七條倒賣車票、船票罪，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處票證價額一倍以上五倍以下罰金。

　　早在2020年1月，江西南昌鐵路運輸中院就宣判過一起倒賣車票案。被告人劉金福利用搶票軟件進行搶票，非法獲利人民幣342420元，被判有期徒刑11個月，并處罰金人民幣124萬元，非法獲利上繳國庫。

　　應該看到，一旦搶票服務成為生活常態(tài)，必然會增加消費者的支出，損害社會公平。特別是，當“黃牛”綁上了搶票服務的“翅膀”，一般購票者就只能乖乖提交身份信息，接受加價服務了。這也會形成一種不良導向，加劇消費者對種種不正當行為的依賴。

　　現(xiàn)實地看，在車票供給不會在短期內(nèi)暴漲，與消費者強烈且集中的出行意愿存在沖突的背景下，不妨從長短兩個預期出發(fā)，不斷規(guī)范購票秩序，優(yōu)化購票環(huán)境。短期看，還是要持續(xù)規(guī)范正常的票務渠道，嚴查惡意“代購”，打擊“黃牛”借搶票牟利的行為；而從長期看，則要為消費者錯峰出行提供寬裕的空間。（龍之朱）