央廣網北京7月3日消息（記者馮爍）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，今年恰逢中國民營快遞走過30年，三十年間快遞業在科技的助力下，搭乘上數字化、智能化的“快車”，實現了加速跑。繁榮的快遞物流發展趨勢展現了快遞業發展的強大韌性，也彰顯出我國消費市場持續恢復的基礎沒有改變，消費規模擴大、結構升級的態勢仍在延續。

　　趙華岳是某快遞的干線司機，他正駕駛著一輛17.5米的廂式貨車，不到一分鐘便成功一把倒車入庫。

　　這些年越來越多的快遞物流企業在推進全流程“綠色化”，其中，在運輸環節，快遞企業把9.6米的廂式貨車換成了15米—17米長的高運力甩掛車，某快遞企業公共事務高級專員許仙瑩告訴記者，簡單而言，跑一趟車能運送的包裹越來越多。

　　許仙瑩：9.6米廂式貨車的荷載是60方，17.5米廂式貨車的荷載是145方，同樣一輛車配兩名司機，百公里油耗、過路費相差無幾，其中大大節省的成本又反哺給了前端的制造企業、電商和農戶。

　　在某快遞企業上海分撥中心華新場地，分撥中心配備了自動化分揀設備，每小時快件處理可達十余萬票，提升了操作效率，降低了員工勞動強度。

　　場地操作副經理劉海靜：比人工至少快了三倍。目前我們場地有6套同樣的自動化分揀設備，與使用該設備前相比，處理能力相當于又翻了18倍。

　　同樣，在某快遞企業華南航空樞紐，一系列全自動化設備將發往全國各地的航空類貨物，經過場院卸貨、前置安檢、自動分揀、貨物打板等環節，實現快速過站中轉。

　　場地主管付長龍告訴記者，企業巧妙利用地面上大片的萬向輪，讓現場員工可以輕松推動重達一噸的包裹、貨物。

　　付長龍：輪子可以自由轉向，一個人可以很輕松推動。

　　現如今，我國已形成一張網點超41萬處、日均服務7億人次的巨型郵政快遞網絡。月均增長“百億級”的快遞業務量背后，是我國消費市場持續恢復、消費規模擴大的一個縮影。