光明日報記者 劉 勇 光明日報通訊員 孫曉晨

　　“列車進站，請做好接站準備。”12月25日上午7時許，伴隨著緩緩響起的提示音，沈陽南至北京朝陽的G972次列車駛入遼寧朝陽站。穿梭的人流中，客運值班員李一鳴手持對講機，按時匯報著旅客登車情況。

　　這是李一鳴在遼寧朝陽站值守的第1515個日子。2018年12月29日，京哈高鐵承沈段開通運營，遼寧朝陽邁入高鐵時代。四年寒來暑往，遼寧朝陽站共安全發運旅客350余萬人次，為遼西北經濟社會高質量發展提供有力支撐。

　　遼寧西北部山區，曾是遼寧省貧困人口最多、脫貧攻堅難度最大的地區。“當年朝陽建檔立卡貧困人口占遼寧省五分之一，全省僅有的10個深度貧困縣一半在朝陽。”朝陽市發改委副主任華正策說。

　　緣何落后？交通不便居其要。朝陽與北京、沈陽直線距離不到300公里，市民乘火車往來卻要10多個小時。群山困住了發展路，山窩窩里引資難。

　　2018年，京哈高鐵承沈段開通運營，朝陽市一步跨入以沈陽為中心的“2小時經濟圈”。盼了5年的高鐵正式通車，“高鐵開進我家鄉”刷爆了朝陽人的朋友圈。

　　2020年6月，與京哈高鐵連通的喀赤高鐵開通運營，朝陽喀左縣這個閉塞的小縣城一躍成為遼西地區北接內蒙古的重要鐵路樞紐。2021年1月，京哈高鐵全線貫通，朝陽到北京只需1.5小時，朝陽承接京津冀地區產業轉移有了便利、快捷、高效的入關通道。同年8月，朝凌高鐵開通運營，朝陽與遼南城市群時空距離大幅縮短，遼西山區實現轉身向海。強大的高鐵網串聯起“京津冀城市群”與“哈、長、沈、大城市群”，朝陽作為其重要節點，駛出的高鐵列車貫通遼寧、延伸內蒙古、輻射東北、通達全國。

　　“來朝陽打工的、投資的，比以前可多了不少！朝陽市內大大小小的產業園區有7個，高鐵站附近就有4個園區，有的幾千畝，有的幾百畝，都是高鐵開通后進來的。”盧慶鵬是一位有20多年駕齡的出租車司機，對于這座城市的變化，他有最直觀的感受。

　　高鐵帶來發展新機遇。近4年來，13家世界五百強企業落戶朝陽，1300多個產業項目落地開工。2020年末，朝陽獲批“國家遼西北承接產業轉移示范區”，“十四五”伊始，朝陽更是落地了一批延鏈補鏈強鏈項目。如今的朝陽已不見落后模樣，高質量發展態勢初步形成。

　　地處山區的朝陽是東北務工大市，下轄三縣兩市，外出務工群體龐大。每逢春運返程高峰，一張車票足以讓“千軍萬馬”奔赴車站。

　　“當年朝陽外出務工的百姓特意創造了一個詞叫‘蹲票房子’，家住得遠的務工人員要提前一天晚上到車站候車室，找個空處席地而睡，好趕上第二天早上的火車。”阜新車務段的于洋從2008年開始就在老朝陽站當客運值班員，至于旅客為什么要住車站，他也問過不少老鄉，總結下來就兩條：一是住不起店，二是趕不起路。

　　如今，京哈、喀赤、朝凌3條高鐵串起了遼寧朝陽、建平、喀左、北票、巴圖營、牛河梁6座高鐵車站，朝陽成為遼寧省率先實現“縣縣通高鐵”的地級市，高鐵總里程達到315公里。旅客就近便能乘車出行，春運堵點得到疏通。

　　“說走就走”的背后是運力的提升。“遼寧朝陽站開通運營初期有22趟動車，今年正月初六，我們開行了109趟動車，發送旅客1.2萬人，兩項數據均創造了歷史紀錄，更多的乘車選擇讓旅客出行越發從容。”遼寧朝陽站黨支部書記宋占付說。

　　便捷的高鐵不僅暢通了旅客的出行路，也為朝陽旅游資源開發創造了契機。“高鐵帶來的旅游客流肉眼可見，京哈高鐵承沈段2018年開通，2019年我們接待旅游人數就突破了4.5萬，增長近3成。”朝陽牛河梁遺址博物館館長蓋麗艷對記者說，遺址離高鐵站不到10公里，基本是每名游客必到打卡地，高鐵的開通讓悠久的紅山文化傳播到遠方。