乘坐一艘郵輪，仿佛入住一座航行中的星級酒店，在欣賞沿途風景之余，可以在船上游泳、桑拿、玩球、狂歡，或站在甲板上看日出日落，聽海鳥啼鳴，任咸濕的海風吹過臉頰……“郵輪即是目的地”，這是郵輪游帶給人們的獨特體驗。

　　中國2016年成為世界第二大郵輪客源市場，受新冠肺炎疫情影響，郵輪載客量在2020年大幅下降。2021年，世界各大郵輪集團逐步恢復運營，今年夏天，中國工業和信息化部、國家發改委、財政部、交通運輸部、文化和旅游部聯合發布《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》，提出大力發展郵輪旅游，到2025年，郵輪游艇裝備產業體系初步建成。

　　獨特環球游

　　與乘坐其他交通工具環游世界相比，郵輪因航線風光獨特、能在漫長的旅途中為游客提供更多休閑娛樂服務而受到歡迎。

　　與直抵目的地的旅游不同，郵輪游的魅力在途中。漫長的海上航行中，時間放慢，旅人的心情也隨之放松。早上，坐在船尾享受海風中的早餐，欣賞沿途風光。累了，躺在甲板上睡一覺，也可以在郵輪上游泳、攀巖、蒸桑拿、打球、看電影，甚至感受甲板跳傘、甲板沖浪等運動。傍晚，沐浴在落日里品一杯美酒，遠望橙色的太陽掉入海平面……

　　中國在上海、天津、青島、廈門、三亞等地設有諸多郵輪母港，大連、天津、青島、上海、舟山、廈門、深圳、廣州、海口、三亞、北海、防城港等港口都具備接待全球最大郵輪的能力。2006年，歐洲最大的歌詩達郵輪公司首次開啟以中國為母港運營的國際郵輪航線，此后越來越多的國際郵輪公司進駐中國。從中國母港赴日本、韓國、新加坡的短線旅行，成為游客們節假日出行的廣泛選擇。

　　2015年，歌詩達公司的“大西洋號”從上海母港出發，途經太平洋、大西洋、印度洋，經過亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲，繞地球整整一圈，成為首條以上海港為起點的環球郵輪航線，遠航的中國旅人自此可以從家門口出發，完成如麥哲倫一般的環球航行。

　　華東師范大學經濟與管理學部旅游與會展系教授孫曉東認為，中國遠洋郵輪的基礎設施港口建設已經趨于成熟，周邊乃至國際航線的布局完備。

　　從中國母港出發或是經停的遠洋郵輪，在2019年以前仍由外資生產。2019年，第一艘中國國產大型郵輪開工，2022年8月8日，第二艘國產大型郵輪在上海外高橋船廠開工建造，這意味著將有越來越多的中資郵輪加入到國際郵輪航線中。

　　內河航線旺

　　受疫情影響，人們在中國旅游網站上預訂的船票多為內河或沿海的經典航線，如重慶—宜昌的三峽航線、海南海峽的西沙航線、廈門—舟山的沿海航線。

　　內河旅游客船與遠洋郵輪的航期、航線和船體都有所不同。郵輪的航行線路長，通常跨國跨海，航期也固定，載客量可達到2000人以上。而內河航線中行走的旅游客船船體大多在150米寬以內，主要負責短期游、近海游和內河游。

　　53歲的楊玉群退休后，逐漸愛上“說走就走”的獨自旅行。去年6月，她乘坐探索號，從重慶到宜昌，體驗了一次五天四晚的水上經典三峽航線：在三峽之巔品香檳，去豐都鬼城跨過奈何橋，觀賞烽煙三國表演，乘船通過三峽大壩的五級閘門。她在船上放飛了人生中第一只風箏，還結識了不少和她一樣獨自出游的女性朋友。

　　何磊經營著一家郵輪公司。他介紹，改革開放初期，中國推出的外賓入境接待旅游線路中，一條便是長江三峽。因初期面向國際市場接待游客，內河旅游客船的船體參考國際標準不斷迭代，配備了陽臺、獨立衛浴，安裝電梯，并且引入“頭等艙、一等艙”的設計理念，還結合歐洲內河造船工藝，在船上搭建了酒吧、影院、游泳池等娛樂設施。隨著三峽工程建成、航道拓寬，旅游客船船體從最初的70多米增加至近150米，在全球內河領域達到最優標準。

　　自2006年郵輪市場起步以來，中國郵輪旅客運輸量逐年增長，為適應市場需求，今后將有更多國內旅游客船精品航線問世。據五部委的《實施意見》透露，未來重點推進環渤海、粵港澳大灣區、粵閩浙沿海城市群、海南自由貿易港、長江經濟帶、珠江—西江經濟帶、大運河文化帶等區域水上旅游資源開發。

　　邁向高品質

　　中國郵輪旅游業發展迅速，但還存在許多不足。上海工程技術大學管理學院副教授孫瑞紅認為，當下郵輪旅游培育時間短，產業鏈不夠健全，尚處于產業鏈低端水平。在歐美郵輪市場加速復蘇、中國郵輪市場全面暫停的情況下，更加凸顯中國在郵輪游船游艇裝備設計建造、產業供應鏈建設、基礎設施建設、消費市場培育等方面的差距。

　　中國郵輪業如何消除差距，邁向高品質發展？孫瑞紅認為，一是增強郵輪游船游艇自主設計建造能力，加強郵輪游船游艇疫情防控和運營安全體系建設；二是加大對本土郵輪的支持力度，提升郵輪建造、運營及配套企業集聚度；三是加快推進郵輪游船游艇基礎設施建設，有序推進郵輪港口基礎設施建設，拓展郵輪港口服務功能，推動郵輪港口資源要素集聚發展，建設區域性郵輪物資供應配送中心。（解亦鴻）