近日，世界首條永磁磁浮軌道交通工程試驗線“紅軌”在江西興國舉行竣工儀式，標志著世界首條永磁磁浮空軌試驗線投入使用。

　　專家介紹，“紅軌”是一種新型、小運量磁浮空軌系統(tǒng)，具有安全、經濟、智能、綠色等特點，將引領我國新制式、接入級軌道交通翻開新的篇章。

　　據(jù)介紹，此次投入使用的江西興國縣永磁磁浮空軌試驗線全長800米，2車輛編組，定編88人，設計最高運行速度為每小時80公里。

　　軌道交通是目前緩解城市交通擁堵最有效的手段，但地鐵、輕軌等傳統(tǒng)城市軌道交通制式存在批復門檻高、建設周期長、建設及運營成本高等問題，接入級交通最后1公里成為當前交通系統(tǒng)的短板。為此，近幾年國內新制式軌道交通不斷涌現(xiàn)，如云軌、空軌、智軌等。在軌道交通領域，空軌屬于后起之秀。

　　中鐵六院總經理陳國棟介紹，“紅軌”將懸掛式單軌和磁浮技術完美結合，具有低能耗、少占地、適應好、可移植的顯著優(yōu)點，是小運量接入級交通和旅游交通的新選擇。“這些特點，讓永磁磁浮空軌不僅適用于城市、景區(qū)、機場接駁、商務中心、特色小鎮(zhèn)等常規(guī)環(huán)境，在沿江、環(huán)湖、海邊、高寒、荒漠等困難條件下也能大展身手。”

　　“紅軌”開拓了獨立于常導電磁懸浮和超導懸浮之外的磁浮技術新體系，系統(tǒng)應用了無人駕駛、北斗定位、5G通信、傳感融合等新理論和技術。項目由稀土永磁懸浮系統(tǒng)、直線電機牽引驅動系統(tǒng)、智能定位與通信信號系統(tǒng)、運行控制與安全保障系統(tǒng)、軌道支撐與牽引供電系統(tǒng)、車輛裝備系統(tǒng)等部分構成。目前，“紅軌”已初步形成了自主知識產權體系，正在形成一系列基礎理論、關鍵技術、產品標準、技術規(guī)范。

　　江西理工大學黨委書記楊斌介紹，江西理工大學聯(lián)合中國中鐵工業(yè)旗下中鐵科工集團成功攻克了懸浮轉向架結構、導向結構、直線電機牽引驅動等技術難題，在世界上首次將永磁懸浮技術應用于空軌車輛制造中。目前，中國是世界上第三個掌握空軌技術的國家。

　　中鐵科工集團空軌事業(yè)部總經理徐國學介紹，從“空軌”到“空軌+磁懸浮”，轉向架由輪胎變成永磁鐵，無需耗費電能，通過永磁特性即可實現(xiàn)車輛懸浮，零摩擦運行。

　　談及“紅軌”有別于其他軌道交通項目的特點，陳國棟解釋：“基于永磁陣列實現(xiàn)零功率斥力懸浮，使得能耗和運維成本更低；懸掛式設計，在綠化帶立墩形成獨立路權，具有少占地、不影響地面交通的優(yōu)勢；裝配式建設，施工速度更快，更加環(huán)保；轉彎半徑小，爬坡能力強，廣泛適用于中小運量接入級交通需求和文化旅游交通線路。”

　　專家表示，作為世界首條永磁磁浮空軌工程試驗線，“紅軌”的順利推進，既是針對不同交通出行需求，構建多層次、一體化、更便捷的交通網絡的積極嘗試；也是探索以重大工程應用帶動稀土永磁產業(yè)集群健康發(fā)展，延伸稀土產業(yè)鏈的有效措施。（經濟日報記者 齊 慧）