光明日報北京8月11日電（記者張景華 通訊員王笙）10日，在北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段施工現場，記者看到，伴隨著長達48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成，十余臺挖掘機同步開挖作業，標志著亞洲最大地下綜合交通樞紐01標段站房核心區全面進入主體結構施工階段。

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區潞城鎮楊坨村，是亞洲最大TOD項目，也是“軌道上的京津冀”的重要支點。樞紐整體為地下三層結構，總建筑規模約128萬平方米，站房核心區面積約37.9萬平方米，站臺規模8臺14線。由中鐵建設、中鐵十六局、北京建工聯合承建。

　　北京城市副中心站屬于超大、超深、超寬地下工程，基坑平均深度達32米，最深處達43米。據中鐵建設北京城市副中心站項目負責人孟嘯介紹，工程采用罕見的逆作法工藝。與常規作法不同，逆作法施工在樁基施工完成后先進行頂板施工，再向下逐層開挖，充分利用現有場地，能有效加快施工進度，提升整體安全性。

　　據了解，整個逆作法施工過程中，樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達91噸，最大直徑達1.6米，創國內站房建設之最。長度近40米的鋼管柱設計要求正線鋼柱垂直度偏差不大于千分之一，為確保105根逆作鋼管柱施工一次成優，中鐵建設項目團隊自主研發了“樁柱一體化施工垂直度可視化監控系統”，為每一根鋼管柱安裝垂直度傳感器，在內壁安裝傾角儀，多種高精度儀器為技術人員實時反饋數據，確保施工精度。

　　建設單位積極響應北京市綠色發展理念，自主研發泥漿脫水處理系統、多功能一體化洗車機、滑軌式半封閉操作棚等“黑科技”，有效減少揚塵污染，確保工地周邊道路干凈整潔，同時搭配圍擋噴淋、工業級焊煙收集器等設施，實現低碳綠色施工。

　　城市副中心站毗鄰北運河和運潮減河，地下水位高、壓力大，土質疏松，基坑北側緊鄰京哈鐵路，基坑的穩定直接影響既有鐵路線安全運行。為對抗地下水浮力，工程采用了同類工程極為罕見的不間斷地下連續墻隔水，每幅重達75噸、深度達53米的地下連續墻總長度約5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑結構穩定。

　　未來，北京城市副中心站將成為唯一連接北京首都國際機場和大興國際機場的綜合交通樞紐，也是北京城市副中心唯一連接京津冀的換乘樞紐，京唐城際鐵路及城際鐵路聯絡線的重要節點，在推動京津冀協同發展、完善副中心功能布局上發揮重要作用。北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司副總經理張登科說：“北京副中心站建成后，可有效提升副中心對北京非首都功能的承接能力，為京津冀協同發展提供現代化交通支撐，為人口經濟密集地區有效治理‘大城市病’探索站城一體化開發模式?！?/p>