疫情期間，由于多種因素，芯片供應出現短缺，許多行業受到顯著影響，汽車產業尤其被“缺芯”難題所困擾。

　　今年兩會，多位來自汽車領域的代表委員強烈呼吁，完善車規級芯片產業布局，加快破解“汽車缺芯”的燃眉之急。

　　缺芯之痛根源何在

　　疫情之下，全球范圍內芯片代工廠生產節奏被打破，缺芯問題隨之而來。

　　全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英介紹，有研究報告顯示，截至2021年中，全球有多達169個行業在一定程度上受到芯片短缺影響。“汽車行業便是其中受影響最大的行業之一。”王鳳英說。

　　全國人大代表、重慶小康集團董事長（創始人）張興海也關注到一組數據：2021年全球汽車因芯片原因減產約1000萬輛，其中中國約減產200萬輛。

　　“車規級芯片普遍對制程要求不高，主流在55nm左右，但十分看重可靠性、安全性和長效性，產品生命周期要求在15年以上，呈現出產業化周期漫長，迭代慢，供應體系門檻高等特點。”王鳳英說。

　　“車規級芯片的制造不同于消費電子芯片對尖端技術與設備過分依賴，但中國在該產業布局近乎空白。”王鳳英指出，國內企業車規級芯片產品涉及較少，且市場占有率較低，缺乏對車規級芯片的設計與制造工藝研發。

　　為何會出現這樣的局面？

　　“原因在于車規級芯片研發周期長，設計門檻高，資金投入大。單片價格僅1至3美元左右，價格低，利潤低，且市場規模十分有限。”王鳳英說，代工廠更愿意把產能優先安排給利潤高的消費電子類芯片。因此造成的后果是，幾個國外行業巨頭長期壟斷該市場，中國芯片企業難以切入。

　　張興海也分析，汽車芯片因生產周期長、投資收益低, 芯片廠商對于汽車芯片的生產線擴產意愿相對較弱；而在疫情影響下，智能移動終端、網聯設備等消費電子設備需求暴漲，搶占了部分汽車芯片產能份額。

　　“自主可控時不我待”

　　“當前,加快實現車規級芯片自主可控時不我待。”張興海說，這將直接決定我國汽車產業未來的國際競爭力和地位。

　　張興海認為，芯片產業短期內無法一蹴而就,汽車缺芯問題單純利用市場手段難以有效調節。

　　“建議國家有關部門制定汽車芯片產業發展頂層設計和配套措施,協調資源、統籌管理國產汽車芯片的研發、制造及應用等，確保國產汽車芯片積極穩妥高效發展。”張興海還提到，應鼓勵整車企業與芯片企業跨界攜手、聯合創新，政府出臺研發補貼等政策，加快推動實現“芯片上車”。

　　無獨有偶，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議：“國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力”。

　　王鳳英代表則從短、中、長期給出應對之策。

　　她提出，短期內對擴產、投產的車規級芯片制造企業，建立行政審批綠色通道，使企業能夠迅速投產以解汽車行業燃眉之急；中期內進行車規級芯片產業鏈部署，完善產業布局，實現自主可控；長遠來看，構建產業人才的引進與培養機制，實現可持續發展，以徹底解決車規級芯片受制于人的難題。

　　記者 劉園園