央廣網北京3月1日消息 據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，2月28日，中國海油發布消息，我國自主設計建造的亞洲第一深水導管架——“海基一號”在廣東珠海順利完工，標志著我國在超大型海洋油氣平臺導管架設計建造技術上取得新突破，開創了我國中深海油氣資源開發的新模式，對保障國家能源安全、提升深海資源開發能力具有重要意義。

　　導管架相當于固定式海上油氣平臺的“基座”，用于支撐平臺的龐大身軀與巨大噸位。“海基一號”總高度達302米，與北京國貿大廈高度接近，重量達3萬噸，所用鋼鐵可以制造一艘中型航空母艦，是亞洲首例300米級深水導管架。“海基一號”將服役于我國南海東部陸豐油田群“陸豐15-1平臺”，平臺上部組塊重1.1萬噸，甲板面積達7700平方米，平臺建成后，將刷新我國海上原油生產平臺的重量紀錄。

　　“海基一號”是怎么被建造起來的？如何將這一龐然大物由陸地運輸到海里？“海基一號”的成功建成有何意義？

　　“海基一號”如何被建造？

　　“海基一號”是目前已經建成的亞洲第一深的深水導管架，它的總高度大約為302米，與埃菲爾鐵塔的高度相近。用鋼量大概為3萬噸，所用鋼材相當于一艘中型航空母艦的鋼材用量。“海基一號”的外形類似于細長形的金字塔，它的頂部是一個約18米×12米的長方形，底部是一個大約100米×100米的正方形。

　　經過15個月的設計和24個月的建造，“海基一號”成功“出世”。中國海油陸豐油田區域開發項目經理高爽表示，這是我國第一次開展300米水深導管架的設計建造，為了建造這一龐然大物，團隊采用了臥式建造方式，即讓“海基一號”先平躺著搭建在陸地上。為了配合導管架的大噸位結構，建設團隊利用多臺吊機進行聯合吊裝，將超大型結構物的尺寸控制在可以吊裝的范圍之內，經過208次大型吊裝，“海基一號”整體的框架逐漸建成。

　　“海基一號”的所有結構基本依靠焊接方式連接而成。焊接雖有利于保證整體結構的穩定性，但也存在不少技術難點。“海基一號”體積巨大，高空的焊口多，焊接精度難以把控，且夏季的高溫、臺風等天氣也給施工作業和安全管理造成不便。因此在設計之初就要精準考量，確保測量精度準確，在正式施工時嚴格按照工序進行，才能確保將建造精度控制在毫米級別。

　　“海基一號”建造完成后如何入海？

　　“海基一號”建成后，施工團隊會利用拉力千斤艇將它從陸地建造的滑道上拖拉到海洋工程駁船上。拖拉到船上并裝船固定之后，駁船會運載著“海基一號”到達陸豐油田所處的海域。到達后，駁船通過壓排載將“海基一號”以一個合理的角度滑移下水。“海基一號”滑移到水上后會漂浮在水面上。“海基一號”雖有3萬噸重，但通過精密的浮力計算可以使它像在陸地上一般平躺著漂浮在水面上。

　　成功滑移下水并漂浮后就要將它立起。“海基一號”從表面上看是一個鋼架，但其內部實際上有許多艙室，這些艙室類似潛水艇的水艙，可以通過往這些艙室里注水改變“海基一號”的重心，從而緩慢地將“海基一號”由平躺狀態變成豎立狀態。

　　之后再通過兩條工程船耗時21天左右協同完成打樁、灌漿等一系列作業，使導管架穩定地坐落于指定位置。

　　“海基一號”的成功建設有何意義？

　　南海陸豐油田的水深從200米到400米不等，“海基一號”對于南海陸豐油氣資源的開發具有深遠意義。同時，“海基一號”的成功建設標志著我國首座300米水深級別導管架的成功應用，也標志著我國已經掌握了深水導管架的設計、建造和安裝技術，為進一步提高我國能源安全保障能力，推動國內油氣增產打下了堅實基礎。

　　“海基一號”的設計建造幫助我國積累了豐富的大型海洋油氣平臺深水導管架的建造經驗。除了“海基一號”外，尺寸更大的深水導管架——“流花11-1”平臺導管架于去年末在珠海開工建造。高爽表示，在深水導管架領域，我國已經達到了國際先進水平。

　　依托“海基一號”深水導管架，我國希望形成一套深水導管架設計、建造、安裝的指南，規范我國在200米到400米這一水深區域的油氣開發，利用深水導管架作出更多貢獻。

　　監制：梁悅

　　記者：鶴佳 楊揚

　　編輯：潘雨薇 楊冉 劉飛