內河航道主骨架加快形成，通航能力大幅提升

　　“2018年11月26日，集團派專人赴沿江5市，自安慶起順江而下，1天就完成了發起人協議蓋章，并在蕪湖完成公司工商登記注冊。”時隔五年，回憶起安徽港航集團成立時的情景，黨委書記、董事長丁慶領記憶猶新。

　　彼時，安徽港口資源小散弱，分散的大小碼頭各自為政，導致運輸時效慢，服務保障能力不足，貨源流失，制約安徽水運發展。安徽省委省政府審時度勢，加快港口資源整合，成立安徽省港航集團，吹響了安徽水運高質量發展的號角。

　　當年12月6日，安徽省港航集團正式揭牌。港航集團成立后，僅用3個多月的時間，基本完成了全省港航資源整合任務，創國內同類型資源整合速度之最。

　　經過5年多發展，該集團所屬企業已達133家，擁有安徽省全部水運外貿口岸港口設施，港口年通過能力超過1.5億噸，集裝箱年通過能力達220萬標箱，成為全省整合港口、航道、航運、臨港產業及相關資源的主要平臺，為安徽水運高質量發展，打造內陸開放新高地發揮了重要作用。

　　5年來，安徽水運基礎設施明顯改善，通航能力大幅提升。隨著今年江淮運河通航，安徽“一縱兩橫五干二十線”內河航道主骨架加快形成，蕪湖馬鞍山、安慶江海聯運樞紐，蚌埠、淮南淮河航運樞紐和合肥江淮聯運中心等“兩樞紐一中心”港口體系全新升級，協同滬蘇浙加快打造長三角世界級港口群。

　　丁慶領介紹，省港航集團充分發揮安徽水運建設“主力軍”作用，5年來累計完成建設投資超120億元，建成高等級航道381公里、千噸級船閘6座，目前共有碼頭泊位161個，較2018年成立時（53個）增長203.8%，新增港口吞吐能力2972萬噸，全省四級及以上高等級航道里程超2360公里，位居全國第三、長三角第二，覆蓋54個縣級及以上城市節點和56個省級及以上開發區，占全省規劃“一縱兩橫五干二十線”3200公里的73.75%，深度嵌入和服務全省經濟發展。

　　高效運輸服務網絡加快構建，集裝箱吞吐量有望增長超6倍

　　通道是形，運營是魂。近年來，省港航集團著力構建高效的港航運輸服務網絡，樹牢“向海而興，借船（港）出海”意識，持續優化港航運輸服務。

　　2019年3月28日，省港航集團與上港集團合作開通蕪湖至上海洋山“兩港一航”“點到點”聯盟直達航線；4月16日，開通合肥至蕪湖“港航巴士”；5月28日，安慶—池州—銅陵—蕪湖“皖江小支線”正式開通，“一核兩翼”全省集裝箱運輸新體系主體框架成功搭建。

　　2020年8月28日，蕪湖—上海宜東港航巴士內貿直達航線開通；12月22日，蕪湖—上海外高橋“點到點”外貿直達航線正式開通，實現了蕪湖至上海“點到點”直達航線上海港所有集裝箱港區“全覆蓋”。

　　2023年8月19日，江淮運河通航，淮濱港、周口港、阜陽港、合肥港、蕪湖港“五港聯動”，集中開通了江淮運河9條集裝箱航線。

　　至此，全省集裝箱運輸網絡布局基本建成，集裝箱航線密度極大增加，集裝箱運輸服務范圍和質效大幅提升。

　　目前省港航集團共開行航線64條，每周開行257航次，到達港口包括下游的上海、連云港、太倉、南通以及上游的宜賓、重慶、武漢、長沙、南昌、周口、淮濱等，并通過上海港中轉至國內沿海和全球主要港口。全省主要集裝箱港口至上海航線，運輸時間減少一半、運輸效率提升一倍，從以前的“貨等船”變為了現在的“船等貨”，長江、淮河流域集裝箱平均每箱物流成本分別降低800元、1000元，企業降本增效明顯。

　　2022年克服疫情等不利因素影響，港航集團經營效益逆勢增長，創歷史最好水平。實現港口吞吐量1.37億噸，集裝箱吞吐量203.6萬標箱，船舶過閘量3.19億噸，同比分別增長4.8%、10%、9.5%。今年繼續保持發展態勢，前10月港口貨物吞吐量已經完成1.1993億噸，同比增長5.6%；完成集裝箱吞吐量191.9萬標箱，同比增長13.2%；完成船舶過閘量2.93億噸，同比增長9.2%。

　　丁慶領表示，截至目前，安徽港航集團資產總額已達551億元，是成立之初的4倍。2022年港口貨物吞吐量1.37億噸，是成立之初的3.1倍，集裝箱吞吐量203.6萬標箱，是成立之初的5.5倍。預計今年全年有望完成集裝箱吞吐量225萬標箱，是成立之初的6倍。

　　截至2022年底，全省水運貨運量占全社會貨運量比例達到35.6%，比整合前提高7.2個百分點，是全國平均水平16.9%的2倍多，推動全省社會物流總費用與GDP比率由2018年15.7%下降至2022年13.9%，節約物流成本412億元。

　　近年來安徽新能源汽車、光伏等新興產業快速發展，有力支撐了水運高質量發展。為服務好新能源汽車這一全省“首位產業”發展，安徽港航集團與奇瑞、江汽集團合作成立安徽航瑞國際滾裝運輸公司，成功開通中國—墨西哥首條遠洋滾裝航線，順利完成9個遠洋滾裝航次，順利發運2.66萬輛汽車，有效緩解了省內車企出口物流難題。

　　“車企在哪里建廠，我們就在哪里建港口，車子賣到哪里，我們航線就開通到哪里。”丁慶領說，為了進一步支持安徽省首位產業發展，安徽省港航集團投資60億元，分批建造10條7000—8000車位滾裝運輸船舶。2023年7月啟動首批3艘滾裝船建造，預計2024年10月、12月和2025年3月陸續交付使用，安徽品牌車輛將進一步走向國際市場。

　　推進新一輪港航資源整合，“向海而興”助力水運強省建設

　　合裕航道是合肥通往長江的黃金水道，位于該航道上的裕溪船閘是船舶進出長江的咽喉要塞，每天進出閘船舶眾多，以往這里是一大堵點，船舶待閘時間長。

　　隨著今年新建裕溪一線船閘通航，實現雙閘運行后通航能力大幅提升，船舶實現當天報到當天過閘，合裕大動脈更加便捷、暢通。為提高船閘通航效率和智慧化水平，省港航建設投資集團開發了“皖航通”智能過閘系統，相當于開通了水上ETC，船民實現不上岸辦理登記、繳費等過閘手續，極大縮減了船舶通航待閘時間，進一步提升了船閘通行效率。

　　如今，“皖航通”智能過閘系統已覆蓋合裕線、沙潁河、沱澮河和水陽江4條航道16座船閘，過閘船員不再需要上岸人工購票，只用簡單手機操作，平均購票時間由原先1小時減少到5分鐘。

　　近年來，省港航集團加速推進信息化、智慧化建設，智能運行調度中心建成投用，實現港口、船閘、航道、航運等多領域聯網運營，通過大數據系統，實現供應鏈全程可視化，準確掌握貨從何處來，將要去何方。

　　丁慶領表示，未來，要牢固樹立“向海而興、借船出海”的開放意識，加快轉型發展，進一步發揮安徽水運優勢，助力安徽內河水運強省建設。加快淮河干流等航道建設，深度融入長三角高等級航道網。進一步開通、加密集裝箱和汽車滾裝航線，降低企業物流成本。同時，創新港口+園區投資模式，實現港口、園區互動互促發展，大力發展臨港經濟，實現更高水平的港口與腹地經濟互動。

　　在“向海而興”引領下，安徽將加速推進新一輪港航資源整合，分類整合納入范圍內的省市縣屬國有港口貨運碼頭等存量資源，通過拓展增量、專業提升、合資合作等，推動港口通過能力進一步提高。到“十四五”末，安徽港航集團目標資產規模擴大到600億元，集裝箱吞吐量增長到270萬標箱。（記者 范克龍 通訊員 徐 斌）