人民網北京8月27日電 （記者李博）在亞洲最大地下綜合交通樞紐施工現場，60余座塔吊林立，6000余工人在32米深的作業面加緊建設……“走進區域看發展·中國式現代化的京津冀實踐”（北京站）網絡主題宣傳活動日前走進北京城市副中心站綜合交通樞紐工程，項目正進行主體結構施工，將于今年底完成80%結構建設，2024年底主體工程完工，并交付鐵路方籌備運營。

　　城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區楊坨，是“軌道上的京津冀”重要支點和疏解北京非首都功能標志性工程。《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》明確北京服務全國十大客運樞紐，包括“八站兩場”：兩座機場為首都國際機場和大興國際機場；八座火車站中北京站、北京南站、北京西站、北京北站、豐臺站、朝陽站、清河站七座車站已建成投入運營，城市副中心站成為北京鐵路樞紐收官之作。

　　“樞紐位于副中心政務、商務、文旅三大板塊交匯的核心地段，與行政辦公區相距約1公里，樞紐往南5公里是北京環球度假區，地理位置優越。”北京城市副中心站綜合樞紐建設管理公司副總經理劉文介紹，這座樞紐最大亮點是采用TOD模式，實現建筑功能、交通功能、市政設施、站城運營等規劃設計的“一體化”。

　　副中心站綜合交通樞紐項目用地61公頃，地下建筑面積約128萬平方米，為地下三層結構，集成了城際鐵路、市郊鐵路、軌道交通、航站樓、出租車、公交線路等多種交通功能，工程于2019年11月30日開工建設。

　　樞紐站房核心區建筑面積約37.9萬平方米，采用京帆造型屋蓋，設7片主帆，相當于樞紐的窗戶。屋蓋表面覆蓋類似水立方ETFE膜結構，具備透光性的同時避免陽光直曬，保持地下車站光照柔和，同時達到節能效果，建成后將成為城市副中心新地標。

　　樞紐地下3層是站臺層，為8臺14線，規模與北京站、朝陽站相當。“京唐、京濱兩條城際鐵路連接京津冀三地，實現從北京城市副中心出發，35分鐘到達河北唐山市，1小時到達天津濱海新區及河北雄安新區。通過城際鐵路聯絡線串聯起兩大機場，實現15分鐘直達首都國際機場，35分鐘直達大興國際機場。”劉文說，“既連通京津冀區域又連接兩大機場，這項功能在北京各大樞紐里是唯一的。”

　　副中心站交通樞紐規劃引入五條軌道交通，“四條地鐵線路為既有6號線、平谷線、101線，以及104線。還有一條市郊鐵路S6線，可與城際鐵路聯絡線實現互聯互通。”劉文介紹，平谷線、101線等地鐵站臺也位于地下3層，多條城際鐵路和城市軌道交通匯聚于樞紐內，實現了中心城區與副中心及周邊區域快速銜接。

　　樞紐地下2層為站廳層及地鐵6號線換乘車站，出租車、網約車泊客區與地上開發部分的規劃車位等也位于該層。地下1層功能是地下樞紐與地上城市的過渡層，旅客可在此進行安檢。該層設計了一條城市大通廊，配建了商業，并且與樞紐外的下沉廣場結合，打造城市會客廳。劉文說，城市通廊又可作為換乘通道與地鐵站相連接，最短換乘距離3分鐘，最長距離不超600米10分鐘內可達，讓旅客在這座超級樞紐里實現便捷換乘。

　　“它不是一個簡單的車站，也不是一個單純的交通樞紐，而是將交通功能與商務辦公、文化娛樂等功能相融合，打造一座‘站城融合’的城市綜合體。”劉文介紹，樞紐地上開發部分規劃建筑面積139萬平方米，涵蓋5A級寫字樓、購物中心、公寓、五星級酒店及文化設施，未來這里將打造成為城市副中心的CBD。

　　副中心站綜合交通樞紐預計2025年投入使用，日均雙向客流量達100萬人次。遠期，副中心站樞紐有望聯通北京各大樞紐，屆時將通過京滬、京雄、京張、京哈等線路通達全國更多城市和區域，成為城市副中心未來交通中心、活力核心和首都新門戶，提升副中心對疏解非首都功能的承接能力，為推動京津冀協同發展提供現代化交通支撐。