全球首輛時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛列車(chē)、首個(gè)搭載5G+4K超高清演播室的智能列車(chē)、首次在動(dòng)車(chē)組上應(yīng)用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位技術(shù)……

　　在位于長(zhǎng)春市綠園區(qū)的中車(chē)長(zhǎng)客國(guó)家軌道客車(chē)工程研究中心，記者見(jiàn)到了正在忙碌的中車(chē)長(zhǎng)客股份公司京張智能動(dòng)車(chē)組副總設(shè)計(jì)師朱彥。提起為北京冬奧會(huì)量身定制的“瑞雪迎春”智能型復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車(chē)組，朱彥至今仍是難掩激動(dòng)，“好多場(chǎng)景還歷歷在目。”

　　京張高速鐵路是國(guó)家規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。2017年以來(lái)，中車(chē)長(zhǎng)客股份公司在榮獲“中國(guó)中車(chē)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”“吉林省黃大年式科研團(tuán)隊(duì)”等殊榮的“時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研發(fā)團(tuán)隊(duì)”的基礎(chǔ)上，大膽啟用青年設(shè)計(jì)師，組建了京張高鐵“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，其中35歲以下青年設(shè)計(jì)師136人，是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的主力軍、生力軍。

　　“很多技術(shù)難題等著我們?nèi)スタ恕！敝鞆┱f(shuō)，自項(xiàng)目投標(biāo)階段，團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始只爭(zhēng)朝夕，三個(gè)月封閉辦公，早八晚八周末不休息，車(chē)頭做了42套方案，繪制各種結(jié)構(gòu)圖紙5289份，電氣圖紙升級(jí)了4版近萬(wàn)張。

　　層巒疊嶂，石峭彎多，京張高鐵線路條件復(fù)雜，全線共有橋梁64座，計(jì)66公里，隧道10座，計(jì)49公里，橋隧比為66%。“山巒溝壑難避、千分之三十坡道難登”的設(shè)計(jì)難題擺在京張高鐵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面前。

　　“我們印象最深的是它的坡道很大，它的海撥高差變化也非常快，從1700米到1100米僅用30多秒的時(shí)間，這個(gè)壓力的變化率，就給車(chē)輛的空調(diào)壓力、控制系統(tǒng)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。”朱彥說(shuō)，在八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)地下102m，有著世界上最深的高鐵站——京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。這里有著11000Pa的壓差，列車(chē)會(huì)以時(shí)速350km速度通過(guò)，這對(duì)列車(chē)舒適性更是提出了巨大挑戰(zhàn)。“我們的技術(shù)人員在調(diào)試的時(shí)候常常幾天幾夜不停地做測(cè)試。”

　　“八達(dá)嶺高鐵站扶梯有400多米，從上到下有16樓層高，很長(zhǎng)。就像坐飛機(jī)著陸過(guò)程中的感覺(jué)。壓力波控制不好，人感覺(jué)不好，耳朵難受。”京張高鐵復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)主管董雪妍回憶，冬天3點(diǎn)起來(lái)，第二天晚上12點(diǎn)下車(chē)，整個(gè)線路來(lái)回在上面跑，記不清跑多少趟了。大家跟打了雞血似的，時(shí)時(shí)在轉(zhuǎn)。

　　“最終通過(guò)解決車(chē)輛氣密性技術(shù)和壓力控制的邏輯，這兩方面相結(jié)合，解決了京張高鐵車(chē)輛壓力舒適性的問(wèn)題。就是說(shuō)你坐在車(chē)?yán)锊粫?huì)感覺(jué)很大的壓差，使得耳朵感覺(jué)壓迫。”朱彥說(shuō)，如果退縮，啥也做不成。高鐵的精神，就是不怕萬(wàn)難，必定干成。

　　車(chē)身色彩以青花藍(lán)為基調(diào)，配以動(dòng)感十足的白色飄帶，更有24朵雪花若隱若現(xiàn)，象征第24屆冬奧會(huì)……2019年12月30日，首列京張高鐵“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組從北京北站出發(fā)駛向太子城站，世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　“這也標(biāo)志著中國(guó)高鐵進(jìn)入‘智能化時(shí)代’。復(fù)興號(hào)家族已形成系列化產(chǎn)品，能夠適應(yīng)高原、高寒、濕熱、風(fēng)沙等多種運(yùn)行環(huán)境需求。”朱彥說(shuō)，110年前，京張鐵路橫空出世，打破了“中國(guó)人不能自建鐵路”的斷言，110年后，世界領(lǐng)先的智能高鐵，折射出中國(guó)引領(lǐng)時(shí)代的歷史性跨越。

　　“最難的骨頭都啃了，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。后來(lái)，包括你們常坐的長(zhǎng)春到北京朝陽(yáng)站的線路，過(guò)的隧道特別多，用的就是京張高鐵的經(jīng)驗(yàn)。”朱彥說(shuō)，團(tuán)隊(duì)的成員也有了更好的成長(zhǎng)，許多80、90后現(xiàn)在都可獨(dú)當(dāng)一面。

　　“京張高鐵項(xiàng)目后我的頭發(fā)就有變白的了。”董雪妍笑著說(shuō)。“傷心不？”“不傷心，我們可是把事情做成了呢。”

　　“中國(guó)高鐵成功的背后，是我們強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力和制造業(yè)由大變強(qiáng)的跨越。一列高鐵動(dòng)車(chē)的零部件達(dá)五十多萬(wàn)個(gè)，高鐵制造涉及冶金、高分子材料、合成材料、精密儀器、機(jī)械、電力等眾多產(chǎn)業(yè)鏈。”朱彥說(shuō)，支撐起中國(guó)高鐵這張閃亮的名片的是中國(guó)整個(gè)裝備工業(yè)的制造能力，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈水平已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度。

　　“不斷提升在路上。”朱彥說(shuō)，現(xiàn)在京張高鐵已開(kāi)通幾年了，它運(yùn)行得非常平穩(wěn)。“我們最近也在做一系列邊界探索的實(shí)驗(yàn)，為我國(guó)研制下一代更高速的動(dòng)車(chē)組在努力奔跑。”