最近，山東的“碳”領域又有新動靜：出臺《山東省產品碳足跡評價工作方案（2023—2025年）》，要對重點工業產品進行碳足跡評價。明確2023年將完成鋼鐵、電解鋁、水泥、化肥、塑料行業100家重點企業產品碳足跡核算；2024年完成有機化學品、橡膠輪胎、燒堿等行業200家重點企業產品碳足跡核算；2025年完成300家重點企業產品碳足跡核算，初步實現碳足跡標識國內國際互認。

　　細讀這份文件，除了能清晰看到山東積極穩妥推進碳達峰碳中和，推動產業結構、生產生活方式綠色低碳轉型的決心外，還能嗅得到其著力提升產品綠色低碳水平和服務供給能力、深入參與國際市場競爭的氣息。尤其在歐盟的“碳關稅”即將試運行之時，更讓人深切感受到，降碳不只是環境問題，更是經濟問題。推動重點產品出口，提升相關產業國際市場競爭力，也是開展碳足跡評價的目標之一。

　　碳足跡是指人類在生產生活中，直接或間接排放二氧化碳和其他溫室氣體的總量。計算的是一件產品在原料、制造、運輸、銷售、使用、廢棄和回收等全生命周期中所產生的碳排放，這不僅包括產品本身，也包括其產業鏈、供應鏈等關聯范圍的碳排放。通俗地理解，碳足跡能準確反應生產或使用一個產品、服務的溫室氣體排放。

　　目前，國際上已有美國、加拿大等多個國家和地區相繼立法或出臺相關政策，在食品、電子等產品中推廣使用產品碳標簽。歐盟的“碳關稅”（CBAM）也將從今年10月試運行，2023年至2026年為過渡期，從2027年開始全面征收。屆時歐盟將向鋼鐵、鋁、水泥、化肥、電力以及氫能等行業進口商征收額外稅收，以彌補歐盟企業因嚴格減排措施造成的損失。

　　這對積極融入新發展格局的地區、行業企業來說，無論為了推動經濟結構綠色低碳轉型，還是為了應對國際低碳貿易措施和要求，碳足跡、碳標簽已經在一定程度上成為“剛需”。

　　從國內市場的反饋看，鋼鐵行業很快做出了反應。去年5月，中國鋼鐵工業協會鋼鐵行業環境產品聲明（EPD）平臺建立，中國鋼鐵工業協會表示，平臺將依據國際統一的核算標準，披露鋼鐵產品從礦石原料到鋼鐵生產到使用加工以及回收利用整個產業鏈的碳排放碳足跡。由此滿足全價值鏈綠色低碳數據需求，應對國際各種碳稅體系。今年2月，鋼鐵行業EPD平臺發布了國內第一張車輪產品碳足跡“身份證”。

　　從山東此次出臺的政策看，是山東統籌考慮能源結構、產業結構、運輸結構的現狀后，精心設計的任務書。選取鋼鐵、電解鋁、水泥、化肥、塑料等行業企業率先開展碳足跡核算應用，并逐步擴大到有機化學品（含甲醇、合成氨等）、橡膠輪胎、燒堿等產品和制造業龍頭企業，基本完成600家重點企業產品碳足跡核算。到2025年，產品碳足跡標識認證制度基本健全，排放因子數據集和核算模型不斷完善，初步實現多邊碳足跡標識互認，國際合作交流進一步拓展。

　　對企業來說，開展碳足跡評價不只是適應國外市場規則的被動之舉，更應該視之為工具和契機。將碳排放納入生產運營管理工作中，綜合考慮能源結構、產業布局、低碳節能技術改造、供應鏈管理等要素，在從容應對市場和政策的要求之余，優化生產流程，打好自身綠色低碳轉型的主動仗。

　　當前，積極應對氣候變化已經從政治呼吁走向具體實施，各國分別制定了碳達峰碳中和時間表。碳排放的口子越扎越緊是大勢所趨，躲避解決不了問題。唯有積極主動抓住當前這個窗口期，主動、全面、系統地應對全球碳中和競爭新規，才能有效提升產品的國際競爭力，加快推進“雙碳”進程。（陳曉婉）

　　(責編：聶俊穹、劉穎婕)