春運返程高峰，剛開通一個月的京唐、京濱城際鐵路寶坻至北辰段在京津冀短途出行中發揮了重要作用。“車次多了，不用再像以前一樣隨時盯著買票了。”“高鐵開到了家門口，以后能常回家看看。”這是不少乘坐京唐、京濱鐵路回家、返京旅客的體會，沿線地區感受到了“軌道上的京津冀”加速度。

　　近年來，天津全力推進“軌道上的京津冀”建設，助力京津冀協同發展“列車”越跑越快。目前，天津鐵路總里程達1468公里，其中高速（城際）鐵路達410公里，初步實現京津雄半小時至1小時通達，區域鐵路建設實現同圖同步，正在加快形成5條高鐵通北京、1條高鐵通雄安格局。

　　津興城際鐵路今年建成通車

　　京唐、京濱城際鐵路形成了京津間第3條高鐵通道。京唐城際鐵路全長150公里，在天津設寶坻站，京濱城際鐵路全長169公里，支撐服務天津市中心城區、南部區域以及寶坻、北辰等北部區域發展。

　　建設過程中，天津市交通運輸委員會會同寶坻區、北辰區、武清區有關部門攻堅克難，為項目高質量建設提供保障。“在運營準備階段，交通運輸部門組織開展了鐵路沿線外部安全環境整治，消除各類安全隱患4萬處。”天津市交通運輸委員會鐵路建設處處長尹相君介紹。

　　2023年津興城際鐵路也將建成通車，打通京津間第4條高鐵通道。這4條高鐵通道功能互補、合理分工，將進一步疏解北京非首都功能。“十四五”期間，京津冀三地交通一體化進程將進一步加快，基本形成京津雄30分鐘城際通勤圈、京津冀主要城市1小時高鐵交通圈。

　　加速交通互聯產業發展

　　走進天津濱海西站南側的工地，挖掘機、推土機等大型機械設備往來穿梭，工人們正忙碌著。“我們現在施工的是京濱城際鐵路北辰至濱海新區段，正線長約40公里，建成后將與京濱城際鐵路寶坻至北辰段銜接，進一步加強天津城區、濱海新區與北京的聯系。”中鐵六局京濱城際鐵路六標段技術負責人王曦介紹。

　　2022年11月，京濱城際鐵路天津北辰至濱海新區段、津濰高鐵天津段兩條鐵路拉開建設帷幕。京濱城際鐵路北辰到濱海新區段建成后，將實現津城、濱城、北京城市副中心和北京站有效連接，拉動實體制造業、貿易服務業等產業發展；津濰高鐵將讓天津濱海新區、河北滄州以及山東濱州、東營、濰坊等地實現互通互聯。

　　高鐵“十字”布局初步形成

　　近年來，天津鐵路網密度和服務水平顯著提升，初步形成津秦客運專線、津保高鐵為橫向，京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”布局，天津站、天津西站、天津南站、濱海西站等“三主多輔”客運樞紐逐漸成形，實現了京津之間半小時通達，京津冀主要城市之間1至2小時通達。

　　隨著“軌道上的京津冀”建設不斷提速，天津正朝國際性綜合交通樞紐城市邁進。未來，天津高鐵和城際鐵路規劃總里程將達830公里。天津市交通運輸委員會主任王魁臣表示，全市交通運輸系統將深入學習貫徹黨的二十大精神，準確把握天津在京津冀協同發展中的定位，以一盤棋思路深入推進協同發展，加快推動綜合立體交通網建設，更好助力京津冀世界級城市群建設和經濟社會高質量發展。

　　親歷者說

　　“城際開通讓出門招商更有底氣”

　　本報記者 豐家衛

　　“現在我們從寶坻坐高鐵去北京非常方便，以前開車需要一個多小時。”天津京津中關村科技城管委會主任王浩近日再次去北京招商。與以往不同的是，京唐、京濱城際鐵路去年底通車，他這一路減少了舟車勞頓。

　　如今高鐵出行極大縮短了寶坻區往返京津冀三地的時間，出行日益便利。寶坻南站作為重要的接軌站，推動京津中關村科技城成為承接北京非首都功能疏解的重要平臺。

　　目前，京津中關村科技城一期4.19平方公里開發建設基本完成。同時，建成6.7萬平方米協同發展中心和3.7萬平方米醫療器械園一期；正在建設研發配套設施產業園3個，占地135畝，總建筑面積10.8萬平方米，預計2024年投入使用。

　　“產業引入始終是京津中關村科技城的首要任務。高鐵讓科技城加速融入環京半小時交通圈，實現各類要素的快速流轉，提高承接北京非首都功能疏解能力，為產業引入和京津冀三地高層次人才相互交流提供了巨大的便利，我們出門招商也更有底氣。”王浩介紹，招商工作始終圍繞新一代信息技術、高端裝備制造、新能源、新材料、生物醫藥與醫療器械產業定位開展。截至目前，京津中關村科技城市場主體已經達到1000余家，引入產業用地型項目37家，整體經濟發展態勢強勁。

　　由于工作原因，京唐、京濱城際鐵路開通后，王浩經常和同事乘坐高鐵去北京，“我們將握緊高鐵機遇，從承接非首都功能和服務京津冀上雙向發力，加強三地聯合招商，深挖優勢資源，力爭引入一至兩個龍頭產業項目。”

　　為了保證京津中關村科技城與高鐵的接駁需求，寶坻區新規劃設置“高鐵寶坻站—京津中關村科技城”智慧公交線路，同時對有關公交線路進行優化調整，同時加快與網約車企業的溝通對接，爭取正規網約車早日投放，滿足多樣化出行需求。據介紹，京津中關村科技城打造“研發設計在北京、生產制造在寶坻”的京津冀協同發展寶坻模式，打造“類中關村”創新生態系統，高鐵出行便利、市區內接駁便利，今年科技城將借助交通帶來的便利，做優產業載體，推進12個配套設施產業園建設，同時啟動招商，吸引一批高新技術企業落地，讓企業請得來、留得住。

　　相關新聞

　　津興鐵路正在鋪軌施工

　　本報訊（記者 孫宏陽）2月1日傍晚，伴著落日余暉，位于河北省廊坊市安次區的津興鐵路安次站正北兩公里處，CPG500型鋪軌機組正拖拽著鋼軌進行全線有砟軌道鋪設。“項目計劃于3月完成全線鋪軌作業任務，再經過下一步勝芳站改造、靜動態驗收和聯調聯試后，這條京津之間的又一條高速鐵路通道將于年內被正式開啟。”北京局集團公司京南工程項目管理部安全質量部部長崔兆峰介紹。

　　津興鐵路全稱為天津至北京大興國際機場鐵路，東起天津西站，西至大興機場站，全線長度100.79公里，共設6座車站，分別為天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機場站。其中天津西站至勝芳站利用既有津保鐵路；勝芳站至固安東站為新建線路，長度47.17公里；固安東站至大興機場站利用京雄城際鐵路。新建線路設安次站、永清東站2座車站，改建既有津保鐵路勝芳站，同步建設永清西線路所1座，新線設計時速250公里。

　　津興鐵路鋪軌工程包括正線92.956公里，站線鋪軌7.15公里，道岔36組，正以日均2公里的速度推進鋪軌施工。目前安次站至永清特大橋左線機械鋪軌已全部完成，正進行右線單邊鋪軌作業，道岔鋪軌完成29組。

　　京津冀觀察

　　發揮“軌道上的京津冀”牽引作用

　　鮑南

　　北京地鐵22號線河北段首座車站封頂，津興鐵路全線鋪軌即將完成，雄安至北京大興國際機場快線（R1線）隧道掘進緊鑼密鼓……開年以來，“軌道上的京津冀”建設亮點不斷。

　　京津冀是當今世界軌道交通路網最密集的區域之一。在這里，誕生了中國人自己設計的第一條鐵路京張鐵路、第一條時速350公里的高速鐵路京津城際，建成了“中國高鐵第一站”北京南站、中國埋深最大的高鐵地下站八達嶺長城站。如今，在“一小時交通圈”里，科研項目京津兩地的“中關村”可以協同研發，“涿州買房、北京上班”的“雙城記”成為日常，“京津冀包郵”更是豐富了市民的生活……高鐵網絡從“通”到“暢”、從“有”到“優”、從“基本適應”到“更好滿足”，牽引起了“一核、雙城、三軸、四區、多節點”的城鎮體系，為協同發展各張藍圖的落地提供了堅強骨架。

　　人暢其行、物暢其流、貨通天下，經濟發展就有了堅實基礎。從地理上看，北京居中、天津向海、河北環繞周圍，區位因素決定了良好的交通環境和高效的路網，是區域協同發展、優勢互補的重要前提。著眼于此，京津冀協同發展戰略實施以來，交通建設始終是各項工作統籌推進的開路先鋒。在這張越織越密的交通網上，有太行山區借高速“天路”全面脫貧的生動故事，有天津武清GDP10年漲7倍的“高鐵經濟奇跡”，還有環渤海五大港口借“海鐵聯運”提升運力的高效“聯姻”……在交通巨變的推動下，京津冀區域內人流、物流、信息流高速循環，直接惠及千家萬戶。

　　當前，社會經濟加速恢復，各個領域都在跑起來、忙起來。京津冀地區資源豐富、制造業態多樣、消費動能強勁，交通一體化的持續推進，既可以促進經濟要素交流融通，還可以擴大投資金額拉動經濟增長。常言道，“政策服務保障好，工程建設馬力足。”在接下來的工作中，三地相關方面還要繼續強化“一盤棋”思維、堅持“一張圖”規劃、形成“一股繩”合力，推動各項交通工程早日開工、早日竣工，持續為京津冀協同發展打牢基礎。

　　路通，一通百通。期待“軌道上的京津冀”再上新臺階，早日形成國際領先的現代化綜合交通運輸體系，助力京津冀在協同發展之路上跑出更加令人驚嘆的加速度。