江面船來船往，貨輪緩緩駛?cè)胫貞c果園港碼頭；裝上汽油機(jī)、發(fā)動機(jī)等產(chǎn)品后，經(jīng)由西部陸海新通道離境。以果園港為樞紐，向東經(jīng)長江經(jīng)濟(jì)帶可聯(lián)通21世紀(jì)海上絲綢之路，向西搭乘中歐班列可聯(lián)通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，向南經(jīng)西部陸海新通道從廣西欽州港換船出海，憑借得天獨厚的地理優(yōu)勢，重慶在西部對外開放格局中發(fā)揮的作用越來越大。

　　港口是對外開放的通道。果園港集聚內(nèi)陸開放要素，口岸功能日益完善，智慧化建設(shè)提速，獲批成為港口型國家物流樞紐。習(xí)近平總書記在重慶考察時來到果園港，要求重慶完善各個開放平臺，建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地，建設(shè)內(nèi)陸開放高地。近年來，“一帶一路”建設(shè)為重慶提供了“走出去”的更大平臺，推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展為重慶提供了更好融入中部和東部的重要載體。果園港加快智慧綠色港口建設(shè)步伐，提升貨運(yùn)通行效率，成為重慶開放通道建設(shè)的一個縮影。以建設(shè)好、管理好、運(yùn)營好港口為契機(jī)，服務(wù)好“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，深入推進(jìn)西部大開發(fā)，重慶發(fā)展?jié)摿薮蟆⑶熬肮饷鳌?/p>

　　越開放，越興旺。一位外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人在談到對西部陸海新通道的感受時如此說：“物流時間省了一半，我們在東南亞的生意蒸蒸日上。”在重慶，不少“遠(yuǎn)道而來”的企業(yè)看到了開放帶來的紅利，對內(nèi)陸發(fā)展充滿信心。這得益于一系列便利舉措：“信用證結(jié)算+海鐵多式聯(lián)運(yùn)”，為外貿(mào)企業(yè)提供便捷服務(wù)；試點進(jìn)口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”，優(yōu)化了通關(guān)流程；推出“單一窗口”，通關(guān)時間縮短30%以上，企業(yè)綜合成本下降20%以上……聚焦企業(yè)所需、發(fā)揮政策優(yōu)勢、提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化配套措施，如今，重慶開放發(fā)展的平臺更加廣闊，內(nèi)陸開放高地建設(shè)不斷走深走實。開放的通道輻射全國、聯(lián)通世界，不僅延長了物流產(chǎn)業(yè)鏈、貿(mào)易價值鏈，而且能帶動周邊地區(qū)發(fā)展，讓身處內(nèi)陸腹地的重慶離世界越來越近。

　　開放為帆，面向藍(lán)海；攜手同行，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。黨的二十大報告提出：“優(yōu)化區(qū)域開放布局，鞏固東部沿海地區(qū)開放先導(dǎo)地位，提高中西部和東北地區(qū)開放水平。”謀開放、促發(fā)展，不是某個地區(qū)的“一枝獨秀”，而是區(qū)域間的“百花齊放”，需要各地結(jié)合自身優(yōu)勢，整合資源、凝聚力量、協(xié)同并進(jìn)。不僅是重慶，西部各地都在不斷完善開放平臺。西部陸海新通道跨區(qū)域綜合運(yùn)營平臺建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，物流通道沿線省區(qū)市密切合作，發(fā)展新優(yōu)勢不斷形成。既立足本地又統(tǒng)籌全域，因地制宜、科學(xué)規(guī)劃、務(wù)實合作，以開放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新，就能助推內(nèi)陸地區(qū)更好融入全國乃至全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系。

　　船只往來、岸橋運(yùn)轉(zhuǎn)、車輛穿行，果園港碼頭里一派繁忙景象。繼續(xù)暢通對外開放通道、推動開放平臺建設(shè)、加強(qiáng)區(qū)域互動合作，提質(zhì)增效、久久為功，包括重慶在內(nèi)的內(nèi)陸地區(qū)一定能以高水平開放推動高質(zhì)量發(fā)展。

　　（作者為本報重慶分社記者）

　　《 人民日報 》（ 2022年10月31日 05 版）