全國首艘120標箱純電動內河集裝箱船——“江遠百合”號不久前在蘇州太倉投用，往返于太倉港和京杭運河蘇州工業園區港。作為航運新歷史的見證者，船長何廣科興奮地表示，電動船實現零排放、零污染，目前運營十分順利。“江遠百合”號的投運，標志著江蘇內河航運正式開啟“純電動時代”，船舶產業也迎來轉型發展新空間。

　　加速船舶“電轉”正當時

　　電動船舶是指以電池動力部分或完全替代燃料油從而產生動力及能源的船舶。與傳統油船相比，電動船安靜、舒適，對環境友好、操控靈活。

　　“江遠百合”號由省交通運輸廳與省港口集團聯合打造，船長79.92米、寬12.66米，航速17公里/小時，續航力達220公里，采用純電池驅動，設計為“即插即拔”換電模式，單次換電僅需20分鐘。

　　“‘江遠百合’號固定營運以來，初期密度為每周兩班。”江蘇遠洋運輸有限公司董事長晁陽說，據測算，該電動船相比傳統動力船舶，每年每艘可替代燃油500噸，減少各類有害氣體排放1520噸。

　　省交通運輸廳運管局局長宋國森表示，該船成功使用，對于我省加快推進運輸結構調整、實現“碳達峰、碳中和”具有極為重要的意義。

　　江蘇是水運大省，航道里程占全國五分之一左右，水路貨運周轉量占全省綜合貨運周轉量的62%。近年來，我省積極推動“公轉鐵”“公轉水”運輸結構調整，大力發展內河集裝箱運輸，自2017年以來，實現年均39%的高速增長。

　　“為進一步發揮純電動內河集裝箱船舶優勢，我們將加快拓展應用場景，在京杭運河江蘇段全域和其他干線航道開通航線，并力爭盡早開辟蘇南、蘇北和太倉至上海外高橋的‘滬太通快線’。”省交通運輸廳副廳長梅正榮表示，預計到2025年，將投入超過17艘純電動內河集裝箱船舶，形成6條“零碳”集裝箱航線，以低碳綠色發展，全面支撐和引領交通強國試點和交通運輸現代化示范區建設。

　　純電動船可長距離航行

　　加快建設交通強國，需要積極發展新能源和清潔能源運輸工具，推動交通運輸行業綠色低碳轉型。船舶在港排放是重要的碳源之一。目前，國內超九成水運船舶采用燃油動力做推進系統。據統計，目前江蘇內河流域約有船舶7.2萬艘，年燃油消耗量超過2700萬噸，是生態負荷較重的區域之一。

　　“船舶動力燃料的選擇被認為是實現節能減排的關鍵。”宋國森介紹，我省積極推進交通運輸向綠色低碳轉型，在全國率先推廣內河LNG船舶，截至去年底累計新建和改造LNG動力船舶92艘，占全國LNG運營船舶總數的三分之一。此次“江遠百合”號順利投用，以純電動為船舶動力，為江蘇水運探索綠色生態發展打開另一個方向。

　　根據計劃，江蘇將大幅推進純電動內河集裝箱船舶應用，至2023年，搭建純電動內河集裝箱船舶試點應用推進機制，建設與純電動內河集裝箱船舶試點相適應的充換電設施；至2025年，全省純電動內河集裝箱船舶初步實現商業化運營，純電動運輸船舶標準規范和關鍵技術取得突破，內河純電動運輸船舶發展規模、應用實效全國領先。

　　新能源船舶電動化給造船產業帶來新風口。江蘇船舶產業基礎好，在新能源船舶產業變革中具有很大優勢，目前正在逐漸推進船舶工業轉型升級。省工信廳民爆船舶處處長程夢瑋介紹，將強化聯合攻關力度，推動新能源船舶電動化研究，推動新能源船舶產業基地建設。積極推動建設新能源船舶新型商業模式，推動新能源船舶商業路徑的創新發展。

　　泰州泰船重工裝備有限公司商務部部長周鍵說，當前公司更傾向于接單、建造新能源船只，有多艘新能源船舶在建。揚州中遠海運重工有限公司生產設計部副部長劉玉濤介紹，公司計劃打造一艘700標箱純電動船，今年底開工，2023年10月交付。“該船將配載方便更換的船用集裝箱式電池作為動力源，為國際首創，成為全球電池容量最大的船舶，能夠支持其在武漢、南京、上海間超長距離航行。”

　　創新釋放產業新動能

　　江蘇連續12年位居全國第一造船大省，正加快推動由“造船大省”向“造船強省”轉變。省船舶工業行業協會秘書長蔣志勇認為，純電動集裝箱船的應用，有利于培育一批有影響力的綠色智能船舶設計、建造、航運企業，實現配套基礎設施協同發展，形成可復制、可推廣、可持續的發展模式。

　　“新能源船舶電動化趨勢明顯，且呈現加速態勢。”在武漢長江船舶設計院有限公司有關負責人湯文軍看來，船舶裝備升級，為傳統動力系統產業創造新的發展機遇。新能源船舶發展必將和鋰電池、燃料電池、直流配電、電機、供電等系統的產業發展深度融合，產業形態將更加復雜。產業融合發展會帶來新的發展空間，產業發展模式將有大變革，包括社會資本介入，也將促進船舶行業快速發展。

　　業內人士提出，電動船舶從示范走向推廣，需要破除一系列發展障礙，如充換電模式和盈利模式、技術迭代帶來的投資風險、岸電配套建設、純電動船舶建造規范等。

　　“內河中短途航運，需要實現船舶的頻繁換電，讓電池頻繁使用，才能實現盈利。”無錫賽思億電氣科技有限公司是電池動力系統的研發和供貨企業，該公司總經理烏云翔說，目前電動船的造價較高，每一度電成本達2000元。按一艘電池動力船舶充滿電可續航200公里、航行時間為2—3天計算，預計5—6年可實現盈利。“我們正抓緊探索新商業模式，加大研發投入，爭取讓一度電的成本控制在800元左右，幫助內河電力船舶實現產業化發展。”

　　江蘇遠洋運輸有限公司副總經理劉海燕表示，“江遠百合”號的投入運營只是起點，作為全省航運龍頭企業，公司將全力參與推動全省新能源船舶創新能力提升和產業鏈的發展，在純電動船舶補能方式、盈利模式、老舊船舶“油改電”等方面積極探索，加快形成完善的集疏運體系。

　　宋國森介紹，目前成立的江蘇省純電動運輸船舶產學研用發展聯盟，將作為政府部門與產學研用單位間無縫對接的平臺，推動電動船舶行業發展。同時已設計方案，明確加快船舶充換電站布局，推動制定標準規范，加大資金支持，優化發展環境，助力純電動內河集裝箱船舶走向規模化發展。

　　大全集團總工程師張步林表示，將瞄準發展需求，深入開展純電動船舶綜合電力系統標準型譜等關鍵技術研究，加速推進綠色船舶產業發展。江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司副總經理徐桂忠直言，將以此為契機，搶抓發展機遇，在低碳、環保型船舶領域爭取主動，走在前列。（梅劍飛 田墨池 林杉）