【人物】大瑞鐵路秀嶺隧道建設者

　　【故事】2021年6月30日，中緬國際通道的重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路重點控制性工程秀嶺隧道貫通，創下多項國內外紀錄。建成通車后，列車通過這座隧道只需8分鐘，建設者卻在此艱苦奮戰了近14年，先后有1萬多名建設者參與施工。為應對各類施工風險，秀嶺隧道建設者先后開展了100余項課題研究，獲得國家專利2項、省部級科研成果3項，為我國特長重難點隧道建設積累了寶貴經驗。

　　【點評】

　　工作多年的吳麗君，履歷表特別“簡單”，14年時間里只參與了一個項目——大瑞鐵路秀嶺隧道建設。這條全長17.6公里的隧道，地處“滇西紅層”地質帶，圍巖破碎、地質構造復雜，共穿越7條斷裂帶，具有軟巖大變形、涌水突泥、高地應力、高地震烈度、高地溫等特點，施工難度巨大。在這里堅守14年，吳麗君遇到過數不清的突泥、涌水、塌方，也從一名實習生成長為隧道建設領域的行家里手。吳麗君的工作經歷，正是中鐵八局秀嶺隧道建設者們闖關奪隘、攻堅克難的縮影。

　　惟其艱難，才更顯勇毅；惟其篤行，才彌足珍貴。受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進出口兩頭長距離掘進的方式。隨著掘進不斷向前深入，隧道進口施工最前端的掌子面溫度最高時超過40攝氏度，洞內空氣濕度大，工作面的含氧量有時較洞口低30%，相當于在海拔4000米以上的高原地區作業。克服高溫高濕缺氧等困難，建設者們創造了亞洲鐵路山嶺隧道10071米的獨頭掘進最長紀錄，用無畏艱難、勇于挑戰擦亮了奮斗者的精神坐標。

　　敢啃硬骨頭、敢于涉險灘，需要高昂的精神意志，也離不開科學的方式方法。針對“遇水成泥、遇風則粉”的地質特點，秀嶺隧道建設者采用玻璃纖維錨桿注漿對掌子面進行加固，克服了隧道建設高應力大變形難題；創新運用懸臂掘進機開挖新工法，與鉆爆法施工相比較，年平均進度提高40%以上；采取“平導進、正洞出”的大循環模式，實現人員物資高效運輸、有序調度……精鉆深研、矢志創新，正是日復一日的堅守和突破，讓一個個不可能變成可能，讓一張張圖紙成為現實。

　　困難挑戰阻擋不了奮進者的步伐。“沒有翻不過的高山，也沒有打不通的隧道”，是秀嶺隧道全體建設者的信念。從高山峽谷、海灣沙灘到戈壁高原，每個拔地而起、巍然屹立的重大工程背后，都有一群無畏艱難的建設者、默默無聞的奉獻者。歲月無聲、山河為證，廣袤的神州大地上處處鐫刻著他們的足跡和業績，激勵每一個普通人在通往更美好生活的征途中闊步向前。

　　《人民日報》（2022年06月23日第09版）