坐標成都國際鐵路港

　　●日均2000車次貨車進出中心站

　　●每天進出的貨物保持千噸以上

　　1月24日上午10時，中鐵聯集成都中心站，從南向而來的中老鐵路返程列車剛剛抵達，東向而去的中歐班列又即將啟程。中心站前，大型貨車排起長龍，一邊將進港列車的貨物運走，另一邊又將發往世界各地的產品裝運上車。

　　春節日漸臨近，位于成都市青白江區的成都國際鐵路港卻愈加忙碌，日均8列列車進出港，2000車次貨車進出中心站。

　　春節前后的晚上更忙

　　在中鐵聯集成都中心站進出口處，記者一走進場站調度室，就聽見數臺對講機里同時傳出不同的線路指令信號。桌上的電腦顯示屏上面，顯示出密密麻麻的正方形或者長條形圖案，而背后墻體掛著的六面顯示屏上也是一派繁忙景象。

　　“每天進出的貨物保持在千噸以上，基本是24小時運轉。”該中心站貨運二班場調賴陽坤說。

　　去年，成都國際鐵路港和國際物流總體態勢一樣，始終保持著365天的高位運行，特別是中歐班列一度出現一艙難求的火熱局面。今年首月，這里依舊保持快速發展的慣性，1月還未結束，班列的訂艙就已排到2月底。

　　站在中心站堆場中央位置，左側是4條鐵軌，右側是等待裝載發貨或是剛卸載不久的集裝箱。上空架起的8個龍門吊，將這些集裝箱快速而精準地放在被標記好的位置上，上千個集裝箱堆在場站內，一眼望去，很難看到頭。

　　就在此時，中心站外傳來急促的火車鳴笛聲。“從老撾萬象南站出發的中老班列回程直達班列來了！”賴陽坤滿臉期待。因為這列滿載2400噸老撾礦產鋅精礦的中老班列抵達中心站，標志著中老跨境鐵路班列正式實現往返雙向開行。

　　發車、進車，裝貨、卸貨、調運，眼前所見還不是最繁忙的景象。“春節前后的晚上比白天更忙。”賴陽坤說，因為春運到來，白天的鐵路客運量激增，從成都國際鐵路港進出的貨運列車，基本上被安排在晚上甚至凌晨，“半夜的鐵路港才最熱鬧。”

　　一直處于高速運轉狀態

　　作為國際班列進出港口的關鍵環節之一，二三公里外的成都海關所屬青白江海關，同樣一直處于高速運轉的狀態。“中歐班列是海關監管的主體，可以說國際班列有多少，我們就有多忙。”成都海關所屬青白江海關副關長顏毅說。

　　在鐵路港綜保區內，數百輛搭乘中歐班列進境的德國寶馬車剛從中心站轉運而來，海關人員正逐一開箱查驗。

　　春節是傳統的消費旺季，進口車的銷量明顯提升。“從去年底到現在，德國寶馬汽車幾乎每周都有120余輛進港，對方對通關時效有較高要求。”顏毅介紹，為了保證進口貨物快速通關，他們創新推出“鐵路快通”監管模式和“進口直提”業務模式。

　　在“鐵路快通”監管模式下，運營企業、鐵路部門、海關通過物流數據的互聯共享，實現對中歐班列載運貨物的三方協同監管，促進信息匹配、閉環管理和資源協同，貨物在進境口岸無需辦理轉關，運抵成都后就可以辦理通關監管手續，貨物的整體通關時間比以前快了兩三天。而“進口直提”業務模式則減少了進口貨物在港區重復裝卸、運輸和堆存等環節，節省了在港區的運輸、裝卸成本，大幅縮短港區作業時間。

　　幾乎在同一時間，綜保區內還有1萬多噸來自俄羅斯的鋅精礦正全速通關。“作為生產的原材料，也得及時送到企業手上，保證企業生產不停線。”顏毅說。（四川日報全媒體記者 陳碧紅）