在馬來西亞彭亨州關(guān)丹市馬東鐵項目現(xiàn)場，鋪軌機(jī)正在作業(yè)。

　　在馬東鐵項目鋪軌基地，工人們正在焊接長鋼軌。　　

　　以上圖片均為本報記者劉慧攝

　　在馬來西亞彭亨州關(guān)丹市的馬來西亞東海岸鐵路（馬東鐵）項目鋪軌基地，巨大的黃色鋪軌機(jī)緩緩運行，將長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)到路基上。這條全長600多公里的鐵路由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（中國交建）承建，是中馬共建“一帶一路”的標(biāo)志性項目，也是中國企業(yè)目前在海外承建的最大單體交通基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。項目設(shè)計客運列車時速160公里、貨運列車時速80公里，建成后將馬來西亞的4個州連接起來，成為連通馬來半島東西海岸的“陸上橋梁”，將助力提高沿線地區(qū)互聯(lián)互通水平。

　　“實現(xiàn)了中國標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的融合”

　　記者乘坐的汽車行駛在彭亨州的深山中，道路兩旁的棕櫚樹十分茂密。來到馬東鐵項目云頂隧道的建設(shè)工地，一個碩大的“家伙”映入眼簾。這個主機(jī)長度達(dá)25米、整機(jī)重達(dá)1600噸的機(jī)器，根據(jù)云頂隧道特有的地質(zhì)條件量身定做而成，是目前中國出口海外直徑最大、具有世界領(lǐng)先技術(shù)水平的敞開式硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)。

　　云頂隧道全長16.39公里，為雙洞單線隧道，復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境給施工帶來很大挑戰(zhàn)。項目第七分部工程部副部長李想介紹，在馬來西亞，常見的隧道施工方法是鉆爆法，云頂隧道首次采用技術(shù)水平領(lǐng)先的掘進(jìn)機(jī)作業(yè)。“它的功效是傳統(tǒng)鉆爆法的3至5倍，大大縮短了工期。”

　　在項目現(xiàn)場的監(jiān)控室里，通過大屏顯示，隧道施工的細(xì)節(jié)清晰可見。李想指著屏幕介紹，通過這套監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時掌握掘進(jìn)參數(shù)。它還可以在掘進(jìn)機(jī)穿越安全風(fēng)險較大的地段前發(fā)出預(yù)警。李想說：“這臺機(jī)器從研發(fā)、設(shè)計到生產(chǎn)制造，都是中方自主完成的。”

　　項目總經(jīng)理孔琦說，項目土建部分以中國標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)并結(jié)合馬來西亞標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌、機(jī)車車輛、信號系統(tǒng)等使用中國標(biāo)準(zhǔn)。“馬東鐵項目實現(xiàn)了中國標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的融合，為中國標(biāo)準(zhǔn)走出去積累了經(jīng)驗。”

　　“（鋪軌機(jī)組）預(yù)計每天鋪設(shè)1.5公里的鐵路，這是非常快的速度。”現(xiàn)場觀看鋪軌機(jī)作業(yè)后，馬來西亞交通部部長陸兆福表示，從中國引進(jìn)的先進(jìn)鋪軌設(shè)備極大提高了鐵路建設(shè)效率。

　　馬來西亞總理安瓦爾表示，馬東鐵項目在推動該國東西海岸經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展中扮演著重要角色，將帶動投資和商業(yè)活動，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，提供優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)，推動?xùn)|海岸經(jīng)濟(jì)區(qū)制造、旅游等行業(yè)發(fā)展。

　　“這是我們向中國朋友學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)經(jīng)驗的好機(jī)會”

　　在登嘉樓州世良田縣，寬闊美麗的登嘉樓河穿過卡姆朋村，一個個巨大的橋墩矗立河中，這里是項目施工地之一。

　　64歲的村長切恩邦幾乎每天都要往工地上跑。他告訴記者，從登嘉樓到吉隆坡坐巴士要7個小時左右，等鐵路通了，坐火車只要4個小時。“村里人都盼望著鐵路早日通車，以后我去看望在吉隆坡工作的兒子就更方便了。”

　　在村里幼兒園的墻壁上，有一幅切恩邦手繪的火車圖畫，寄托著老人乃至全村人對這條鐵路的熱切期盼。這里的村民大多以販賣水果等農(nóng)產(chǎn)品為生。項目開建后，不僅為村民提供了就業(yè)機(jī)會，還促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。切恩邦說，現(xiàn)在節(jié)假日期間，有很多游客來這里，村民們開發(fā)了游船項目等。項目竣工后會吸引更多游客，村民們可以開店，集市等也會興旺起來。“以后這將是登嘉樓州最美的一座橋，這里會越來越熱鬧。”

　　彭亨州馬蘭縣珍諾村村長塞欣同樣對項目贊不絕口。“村里遇到洪澇災(zāi)害時，項目團(tuán)隊運送援助物資，還幫助維修村莊道路。我們還時常與項目建設(shè)者舉辦足球友誼賽等活動。”他說，當(dāng)?shù)睾芏嗄贻p人在項目上工作，有了穩(wěn)定收入。“未來鐵路通車了，必將推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

　　截至2023年10月底，馬東鐵項目已為馬來西亞及周邊國家創(chuàng)造超過1.8萬個就業(yè)機(jī)會，招錄屬地員工累計超過6500人次，合作的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)超過1900家，培訓(xùn)了約1100名學(xué)員。

　　西亞赫明是項目第六分部現(xiàn)場工程師，他剛畢業(yè)沒幾年就被選拔進(jìn)入中馬鐵路“人才培訓(xùn)合作計劃”。“對于我這樣的行業(yè)新人來說，能夠參加建設(shè)這樣一個重大項目，真是非常幸運。這是我們向中國朋友學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)經(jīng)驗的好機(jī)會。”西亞赫明說，在這里學(xué)到的技術(shù)和經(jīng)驗，有助于自己未來參與更多項目建設(shè)，他對此充滿信心。

　　“堅持項目開發(fā)與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合”

　　記者一行乘車穿過郁郁蔥蔥的原始森林，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見正在修建的鐵路橋梁下方開辟了一條野生動物通道。道路旁豎立著一塊醒目的黃色標(biāo)牌，提醒這里是野生動物穿行區(qū)域。

　　據(jù)悉，馬東鐵項目穿越馬來西亞多個森林保護(hù)區(qū)，沿線的保護(hù)區(qū)中有老虎、馬來熊、大象和馬來貘等30余種野生動物。項目團(tuán)隊經(jīng)過反復(fù)考量計算，在選線設(shè)計時重點利用既有鐵路紅線和廢棄鐵路，全線設(shè)計了20余個動物穿越通道、橋梁和涵洞。

　　例如，在設(shè)計經(jīng)過一個森林保護(hù)區(qū)的線路時，項目專門把線位向東調(diào)整，把原計劃采用的明挖路基結(jié)構(gòu)調(diào)整為隧道形式，避免了鐵路穿越保護(hù)區(qū)對地表植被造成破壞。通過努力，項目穿過森林保護(hù)區(qū)的數(shù)量從設(shè)計預(yù)期的35個減少至13個，森林保護(hù)區(qū)影響面積減少比例達(dá)89.2%。

　　項目業(yè)主馬來西亞鐵路銜接公司環(huán)境部負(fù)責(zé)人諾哈斯魯說，經(jīng)過長期觀察，確認(rèn)各地區(qū)生物種類后，項目施工配套會根據(jù)當(dāng)?shù)貏游锓N類而有所不同。比如一個地區(qū)有大象，就得確保動物通道大小適合成年大象。此外還設(shè)計了高架橋，方便大型動物自由行走。

　　2018年，中國交建同馬來西亞自然資源和環(huán)境部簽署《野生動物管理計劃合作備忘錄》，雙方合作確保鐵路的建設(shè)過程符合環(huán)保要求，并致力于采取更多的野生動物保護(hù)措施，比如為野生動物安裝衛(wèi)星定位項圈、擴(kuò)充野生動物棲息地、設(shè)置安全哨卡、開展階段性巡邏等。

　　“人在車中坐，車在畫中游。”孔琦這樣形容未來馬來西亞民眾乘坐這條鐵路火車的情景。項目團(tuán)隊以實際行動履行綠色承諾：采用防塵草皮網(wǎng)覆蓋施工現(xiàn)場實現(xiàn)防塵，用土工布覆蓋邊坡以防止水土流失；邀請第三方機(jī)構(gòu)加強對廢氣、粉塵等排放的動態(tài)監(jiān)督；開展環(huán)保月、節(jié)能環(huán)保主題活動，提升管理人員、專業(yè)技術(shù)人員的環(huán)境保護(hù)能力……

　　馬來西亞原自然資源和環(huán)境部部長旺·朱奈迪對項目為維護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境作出的積極努力表示贊賞。“希望更多企業(yè)以中國企業(yè)為榜樣，堅持項目開發(fā)與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，更好實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，促進(jìn)馬來西亞可持續(xù)發(fā)展。”朱奈迪說。

　　（本報吉隆坡電）