中肯基礎設施合作結出累累碩果(共建“一帶一路”·第一現場)

　　共建“一帶一路”倡議，連接著歷史、現實與未來。

　　600多年前，中國明代航海家鄭和七下西洋，多次訪問肯尼亞，促進了海上絲綢之路商貿往來，留下千古佳話。如今，中肯兩國高質量共建“一帶一路”，攜手打造“國家地標”“合作豐碑”“民生工程”，續寫一個個促進共同發展、增進民眾福祉的動人篇章。

　　內羅畢快速路——

　　“與中國的合作，會讓我們國家擁有更多‘第一’”

　　夜幕降臨，位于肯尼亞首都內羅畢核心商務區的內羅畢環球貿易中心燈光璀璨。該項目由中航國際投資運營，最高建筑物184米，是內羅畢的地標性建筑。站在貿易中心最高處遠眺，一條現代化的交通干線燈火通明，貫穿目之所及的整個城市。這條交通干線，就是被當地媒體稱為“內羅畢交通大動脈”的內羅畢快速路。

　　內羅畢快速路有個當地名字叫Moja，由快速路起點站和終點站各自站名的前兩個字母組合而成，在斯瓦希里語中是“一”的意思。快速路項目公關經理簡妮·昂吉尤說：“這是肯尼亞首個收費公路項目，也是中國在肯尼亞的首個政府和社會資本合作項目。正如快速路的名字那樣，與中國的合作，會讓我們國家擁有更多‘第一’。”

　　內羅畢快速路由中國路橋工程有限責任公司(以下簡稱“中國路橋”)投資開發和建設運營，全長27.1公里，是一條連接內羅畢市區與喬莫·肯雅塔國際機場的快速通道，途經內羅畢核心商務區、國家博物館、國家體育場、議會大廈等重要地標，將市區到機場的通行時間由2小時縮短至20分鐘。截至2023年9月底，快速路累計通行車輛突破2200萬輛。

　　波琳居住在內羅畢東南的衛星城米洛隆戈。工作日的清晨，她要把兩個孩子送到學校，再趕到市中心上班。“以前，我和孩子們需要早晨4點起床，最遲5點必須出發，否則都得遲到。現在到市中心只需要半個小時，我們再也不用那么辛苦早起了。”

　　肯尼亞交通部副部長姆布瓜表示，快速路在大幅緩解內羅畢交通堵塞、降低物流成本、推動經濟發展的同時，為肯尼亞吸引了更多的國際投資，助力肯尼亞成為東非地區的經濟、交通及旅游樞紐。

　　在內羅畢經營旅游公司的摩根·穆坎達對此深有感觸。他告訴記者，來內羅畢的各國游客對快速路稱贊不已，不管是從機場到酒店，還是從市區出發去草原看野生動物，不堵車能省下不少時間，旅游體驗也會更好。

　　走進內羅畢快速路的監控中心，大屏幕顯示全線54路高清路網攝像機的實時畫面。當地值班人員運用自動監測系統，對擁堵、逆行、行人穿越等情況進行實時監測。中國路橋有關負責人介紹，項目在建設期雇用當地員工超6000人，當地200家分包商和數百家建筑材料供應商從中受益。目前，項目運營雇用當地員工超500人，占員工總數約95%。“內羅畢快速路不僅為肯尼亞引入現代化的道路交通運營和管理體系，而且促進了當地民眾就業。”

　　25歲的布萊恩·馬森蓋里來自內羅畢以西400多公里外奔格馬鎮的一個貧困鄉村，入職內羅畢快速路項目之前，只到過一次內羅畢。入職以來，他從一名普通的收費員，成長為快速路首位肯尼亞籍收費站站長，如今已經在內羅畢安了家。“日常工作和項目培訓使我的職業技能和管理能力得到全方位提升。我要和中國同事一道勤奮工作，不斷追求高標準和高質量。”馬森蓋里說。

　　蒙巴薩港新油碼頭——

　　“不僅要建設好國際化碼頭，也要守護好這里的藍色生靈”

　　從內羅畢乘坐火車，沿著中企承建的蒙內鐵路行駛5個多小時，記者來到肯尼亞東南沿海城市、擁有東非第一大港的蒙巴薩。

　　蒙巴薩港原來的油碼頭處理90%以上運往肯尼亞及周邊國家的石油產品，在東非各國與世界各地的貿易中發揮著重要作用。“多年來，老舊的油碼頭早已無法滿足肯尼亞的需求，當肯尼亞尋求合作開發時，中國已經準備好了與肯尼亞攜手同行，這是真正的朋友。”2022年1月，中國交通建設集團有限公司承建的蒙巴薩新油碼頭竣工，時任肯尼亞總統肯雅塔在竣工儀式上如是表示。

　　從2019年2月正式開工，到2022年8月正式交付使用，與中國企業的合作，讓肯尼亞擁有了一座具備國際領先水平的現代化油氣裝卸碼頭，蒙巴薩港迎來新的生機。

　　肯尼亞石油管道公司運營經理哈德森·馬拉米說，新油碼頭可在24小時內完成對一艘油輪的卸載，單個泊位平均輸油流量是舊碼頭的3到4倍。“這極大提升了蒙巴薩港油品處理能力，并帶動當地上下游企業發展，為肯尼亞乃至東非地區的快速發展注入新的動力。”

　　黃昏時分，蒙巴薩港新油碼頭上橙色的輸油臂整齊排列，與落日余暉下的海面融為一體。蒙巴薩港附近海域生活著海豚、座頭鯨等2000多種海洋生物。新油碼頭在施工策劃階段即確定了環境保護目標，在保證工程項目進度和質量的前提下，最大限度保護周邊海洋生物和生態環境。

　　項目工程團隊在附近海域設置了8個監測站，每天對海洋水質實時監測；設置了4個觀測站，對海洋生物狀態進行監測；聘請當地有資質的海洋監測團隊參與項目施工活動監測，監測數據每周上傳到肯尼亞環保局，為海洋環境保護措施的實施提供支持。“我們不僅要建設好國際化碼頭，也要守護好這里的藍色生靈。”項目經理林治平說。

　　斯瓦克大壩——

　　“很多人因為項目建設有了收入，生活得到了改善”

　　在肯尼亞阿西河與斯瓦克河的交匯處，由中國能建葛洲壩集團承建的斯瓦克大壩正在峽谷中崛起。記者抵達大壩施工現場時已是夜晚，天空中的點點繁星與大壩上的一盞盞路燈交相輝映，裝卸車、挖掘機、壓路機來回穿梭，大壩正在如火如荼建設中。

　　斯瓦克大壩屬于斯瓦克多用途水利開發項目一期工程。斯瓦克多用途水利開發項目是肯尼亞當前單體在建最大的集大壩、供水、灌溉、發電于一體的綜合水利樞紐項目，建成后將有力推動實現肯尼亞“2030年遠景規劃”和“四大發展目標”，為肯尼亞東南部地區的供水、供電、農業灌溉帶來巨大經濟收益。

　　大壩所在地區為熱帶草原氣候，一年有長短兩個雨季，整體屬于半干旱地區。雨季，阿西河水量豐富，但寶貴的水資源沒有得到有效利用。當地民眾長期以來用水罐收集雨水，或者從水務公司的流動水車買水，耗時、費力且價格昂貴。

　　斯瓦克大壩項目經理李杉告訴記者，大壩建成后，儲水量可達6.88億立方米，將有效緩解旱季缺水的情況，助力當地經濟社會發展，惠及域內100多萬民眾。

　　自2018年動工以來，斯瓦克大壩為當地提供了約2000個就業崗位，員工屬地化率達90%以上。30歲的伊麗莎白·姆沃娃是斯瓦克大壩項目上的一名地質工程師，負責現場測繪、巖土巖石勘測等工作，已在大壩項目工作4年多。

　　記者見到姆沃娃時，她剛從大壩施工現場回到辦公室。2017年從肯尼亞東南大學畢業后，姆沃娃在基圖伊郡政府環境和自然資源部門實習。“實習期間，我聽到斯瓦克大壩項目招聘地質工程師的消息，第一時間就申請了。”姆沃娃說，“我在這兒學習到很多書本上沒有的知識和經驗。我看到了周邊社區的變化，很多人因為項目建設有了收入，生活得到了改善。”

　　(人民日報 記者 車 斌 周卓斌 黃煒鑫)