在臨時帳篷里，不乏年幼兒童和無助的老人，幾乎沒有水和食物等必需品……本月初，詹姆斯·麥戈德里克抵達加沙地帶西部的一個營地，在那里目睹了當地民眾的困境。

　　麥戈德里克是聯合國巴勒斯坦被占領土臨時人道主義協調員。當人道主義危機發(fā)生時，聯合國人道主義事務協調辦公室會設置這一職務。

　　近日，麥戈德里克在接受新京報記者采訪時表示，此行是為加沙人們送去食物等物資，并與當地社區(qū)溝通如何保障運輸物資的安全。

　　新一輪巴以沖突自去年10月7日爆發(fā)以來，加沙地帶的物資供應主要靠外部援助。但是，經陸路向加沙地帶運送援助物資幾乎停滯，尤其是加沙北部援助計劃多次因安全原因取消，多國只能向加沙地帶空投。

　　困局

　　空投物資的效果不及陸路運輸

　　新京報：最近聯合國的數據顯示，巴勒斯坦加沙地帶目前至少四分之一人口瀕臨饑荒。為何有如此多的加沙人口面臨饑荒風險？

　　麥戈德里克：食品等進入加沙地帶的援助物資驟減，今年2月相較1月減少了大約一半。此外，我們也難以將援助物資從加沙南部運送到加沙北部，也就無法定期滿足當地所需。正因如此，加沙北部面臨營養(yǎng)不良和糧食不安全問題。

　　新京報：進入加沙地區(qū)的援助物資為何驟減？

　　麥戈德里克：有幾個因素。首先，向加沙運送人道主義援助物資屢遭阻撓。載有援助物資的車隊在凱雷姆沙洛姆口岸(加沙地帶和以色列之間的過境點)接受檢查后駛往拉法口岸(加沙地帶和埃及之間的過境點)，并在這里將援助物資交給我們，我們再安排車隊進入加沙，這一行動過程中，經常有年輕人和流離失所的人試圖阻攔車隊，還從貨車后面偷東西，引發(fā)不安全問題。即使進入加沙地帶，在車隊將援助物資從加沙地帶南部運往加沙北部途中，也會因許多人封住道路以及哄搶物資而無法繼續(xù)前行。其次是以色列境內經常舉行示威游行活動，包括被扣押的以色列人員家屬在內的許多人堵塞凱雷姆沙洛姆口岸，阻止運載救援物資的貨車通過該口岸進入加沙地帶。

　　新京報：連日來，一些國家轉而向加沙地帶北部空投物資，此舉引發(fā)爭議。有評論稱，空投雖然能一定程度上緩解食物等物資短缺的問題，但其影響有限，成本較高，并不是理想的援助方式，甚至可以說是“最后的手段”。你如何看待這一觀點？

　　麥戈德里克：我(傾向于)認為，向加沙地帶空投物資的國家是出于善意，他們意識到加沙地帶需要人道主義援助，尤其是無法定期獲得大量食品物資供應的加沙北部地區(qū)。

　　空投也不是“最后的手段”，而是在援助條件有限的情況下所采取的做法。我們正努力讓更多援助物資卡車進入加沙地帶，在此期間，空投的做法是爭取讓加沙民眾相信，外界沒有忘記他們，有人在關心他們的情況，希望空投食物等幫助他們，從而為他們帶來一些希望。

　　現在的問題是，空投物資難以精準幫到所有人。通常情況下，能夠拿到這些物資的人是最強壯和最年輕的群體，而不是社區(qū)中最脆弱的群體，像年紀較大或者有病在身的人就會錯過空投物資。

　　空投也無法準確控制物資的降落地點。如果空投物資流向需要援助的人，而不是受風向影響掉進大海里，這是幸運的事情。此外，空投援助的成本很高。因此，我們應集中精力采取能夠真正解決加沙民眾需求的方式，那就是通過道路定期向加沙地帶運送援助物資。

　　新京報：以色列為何允許援助物資通過空投進入加沙，卻不愿開放更多陸路過境點？

　　麥戈德里克：原因有很多，但最主要的是，以色列在加沙地帶的各個地區(qū)密集開展軍事行動。隨著軍事行動繼續(xù)，局勢變得混亂和不安全，但是有些人沒有參與其中，我們必須確保無辜平民能夠獲得水、食物和藥品，讓他們有地方可住。現在，我們正與以色列談判，向被困在加沙地帶的人提供援助。

　　破局

　　新路線有望避開擁堵和不安全區(qū)域

　　新京報：最近你提到，數周以來，聯合國一直在尋求以色列開放沿著加沙地帶圍欄修建的道路，為何會想到這條路？

　　麥戈德里克：加沙地帶民眾對物資的需求規(guī)模巨大，空投等方式只能滿足很小一部分需求，所以我們最好從陸路運輸救援物資。例如，一架飛機可以從空中向地面投放2-3噸物資，一輛卡車則可以裝20-30噸物資。

　　令人難過的是，將運輸物資從加沙南部運往北部的陸路有限。從加沙地帶南部通往北部的道路目前有三條：一條是沿加沙地帶圍欄修建的軍用公路，這一條路由以色列管理，也是我們正嘗試的新路線；另一條是位于加沙地帶中部的薩拉丁公路；還有一條在西邊的公路，叫做海灘路，這是我們目前唯一可以使用的道路，加沙民眾也知道，所以才會封鎖這條道路，阻攔車隊，并從貨車后面拿走東西。

　　新京報：你還提到，這條新路線可以讓載有人道主義援助物資的車隊避開擁堵的道路，避免不安全問題。鑒于運輸救援物資的車隊曾遭到襲擊，這一新路線如何達到這一目標？

　　麥戈德里克：我們尋求使用的這條軍用道路受到以色列保護，這意味著運輸救援物資的車隊可以一路向北，不必經過被人群封鎖的路段，也不會有隨之而來的不安全感。

　　新京報：這一道路有望近日通行嗎？

　　麥戈德里克：希望這條道路在接下來幾天能夠允許通行。除此之外，希望還有其他道路可供運輸援助物資的車隊使用。現在，加沙地帶約有200萬人，他們如果得不到援助就會陷入絕望，缺乏安全感，當地法律和社會秩序就會受到影響。對我們而言，現在最重要的事情是，要將大量食品物資送到他們手中，以免他們變得更加絕望，從而引發(fā)不安全局勢。

　　新京報：現在每天至少需要多少援助物資才能緩解加沙地帶可能面臨的饑荒？如果上述提到的新路線得以通行，能夠解決燃眉之急嗎？

　　麥戈德里克：很難說。眼下加沙地帶約有200萬人住在不同地方，其中住在加沙北部的大約有30萬人，其余人在加沙南部。他們都需要援助物資，因為他們無法種植作物、生產糧食，重要的商業(yè)供應基本上不存在，現在沒有一家商店開門營業(yè)，更沒有辦法從人道主義援助之外的途徑獲得生活所需。雖然真的很難算出具體需要多少物資，但估計，每天進入加沙地帶北部和南部的援助卡車至少需要400輛。

　　如果上述提到的新路線得以通行，救援卡車將能夠到達加沙北部，對那里約30萬人而言非常有幫助，因為他們已經大約有6周沒有正常進食了。在此之前，我們還需解決從加沙南部運送糧食的安全問題。多數加沙民眾聚集在加沙南部，一旦載有食品等物資的車隊出現，有許多人會因為絕望阻攔貨車，哄搶物資。

　　新京報：除了空投和通過陸路運輸援助物資外，還有其他改善加沙地帶人道主義困境的辦法嗎？

　　麥戈德里克：除了當前的努力之外，我們能做的并不多。

　　新京報記者 朱月紅