在諾維薩德火車站，一列高鐵列車進站停靠。

　　本報記者 劉仲華攝

　　施工人員正在進行橋梁施工作業。

　　劉瑜欣攝

　　諾維薩德火車站遠景。

　　米洛拉德攝

　　施工人員正在進行搗固作業。

　　劉瑜欣攝

　　一列高鐵列車行駛在貝爾格萊德薩瓦河大橋上。

　　李剛鈺攝

　　行駛中的“索科”號高鐵列車。

　　李剛鈺攝

　　匈塞鐵路是中國與中東歐國家合作的旗艦項目，是歐洲交通走廊和中歐陸?？炀€的重要工程，也是共建“一帶一路”倡議與歐洲發展戰略對接的重大項目，自開工以來就廣受關注。

　　2022年3月19日，塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段（以下簡稱“貝諾段”）率先開通運營，這一新線路不僅給當地民眾帶來出行便利，也使塞爾維亞跨入高鐵國家行列。數據顯示，貝諾段開通一年多來，已累計發送旅客超590萬人次。

　　“雙城生活”成為新選擇

　　清晨，貝爾格萊德中央火車站站臺上，候車人群井然有序，都在等待“索科”號列車。在塞爾維亞語中，“索科”意為隼——一種以速度著稱的鳥類。率先通車的匈塞鐵路貝諾段，給旅客們帶來了“索科”般的速度體驗——從貝爾格萊德到諾維薩德僅需30分鐘。

　　記者隨著人流，踏上了這趟駛往諾維薩德的列車。從貝爾格萊德駛出不過10分鐘，車廂內屏幕顯示時速已達200公里。乘客斯特凡·阿茲莫維奇是一名電氣工程師，他告訴記者，他住在貝爾格萊德，在諾維薩德工作，每周至少兩次往返于兩城之間。

　　“有了這條新線路后，塞爾維亞最重要的兩個城市間的距離大大拉近，高鐵改變了我們的生活?！卑⑵澞S奇說。

　　塞爾維亞鐵路公關部部長斯坦尼薩夫列維奇對此深有感觸，“在高鐵開通之前，民眾來往貝爾格萊德和諾維薩德，首選是自駕，其次是大巴，很少會選擇火車?，F在越來越多人開始習慣乘坐高鐵，它很舒適，讓出行更安全、更便捷?！?/p>

　　米麗卡是匈塞鐵路項目的塞語翻譯，經常在貝爾格萊德和諾維薩德間通勤。她介紹，從貝爾格萊德到諾維薩德，高鐵單程車票只需不到5歐元，使用月票更劃算。如果自駕，過路費、油費和停車費總共要花十幾歐元，并且耗時一個多小時。

　　在諾維薩德火車站，始建于1964年的候車大廳正在進行擴建，以滿足高鐵開通后不斷增長的客運需求。

　　諾維薩德地區鐵路基礎設施負責人斯莫維奇帶著記者參觀車站歷史陳列。他介紹，原有的匈塞鐵路線路建于1883年，已經嚴重老化，部分線路停止營運，可運行路段時速不足40公里，而且列車經常晚點。隨著貝諾段高鐵的開通，情況發生了巨大變化。

　　“現在我們每日旅客穩定在8000至1萬人次，周末人會更多。一早乘坐高鐵去貝爾格萊德上班，晚上回到諾維薩德，已經成為很多人的選擇?！彼鼓S奇說。

　　匈塞鐵路項目塞籍總工程師米蘭·巴諾維奇也過著“雙城生活”。他每天清晨乘車來到諾維薩德上班，晚上再回到貝爾格萊德的家?！昂芏嗳讼裎疫@樣在兩個城市間通勤，人們的生活因高鐵而更加便利，我很高興參與了這項工程建設。”巴諾維奇說。

　　實現中國技術方案落地歐洲

　　在貝爾格萊德車站，調度室里的工作人員密切關注著大屏幕里列車的運行狀況。匈塞鐵路的列車運行控制系統都來自中國，調度人員大都在中國進行過培訓，這是中國自主化列車運行控制系統裝備首次在歐洲成功應用。

　　匈塞鐵路塞爾維亞段項目工程管理部（以下簡稱“項目部”）負責人張小華介紹，作為巴爾干地區首條設計最高時速200公里的鐵路項目，匈塞鐵路采用歐洲標準建設，線上線下設施設備均滿足歐盟鐵路互聯互通（TSI）技術規范要求。

　　為實現中國與歐盟鐵路技術規范對接，中國參建團隊打造了匈塞鐵路ETCS—L2（歐洲列車運行控制系統）實驗室。這是中國企業在海外建成的首個高鐵列車運行控制系統實驗室，通信信號核心設備全部采用中國自主化產品，符合歐盟相關技術標準，并通過2000多項符合性認證需求，取得71項認證證書。

　　除ETCS—L2外，在匈塞鐵路建設過程中，中國自主研發的全電子聯鎖系統、調度集中系統、信號集中監測系統、道岔缺口監測系統、中國高鐵橋梁整孔簡支箱梁技術等，都通過歐洲標準符合性驗算、互聯互通技術認證，實現了中國鐵路技術和裝備的“走出去”。

　　巴諾維奇從匈塞鐵路項目開始時就加入了項目團隊，參與了幾乎所有建設環節。談及和中國同事合作的經歷，他說，“我從他們那里學到了很多，我和其他塞爾維亞工程師也幫助中國同事解決了很多本土化的問題，我們的合作非常愉快。去年，我兩次前往中國，也乘坐了中國高鐵，印象深刻。”

　　目前，已有兩批共計40余名塞爾維亞技術人員赴華接受培訓，這為塞爾維亞培養了一批掌握世界先進鐵路技術的年輕技術骨干，讓塞爾維亞鐵路行業煥發出勃勃生機。

　　助力塞爾維亞現代化建設

　　在諾維薩德車站外不遠處，匈塞鐵路諾維薩德至蘇博蒂察邊境段（以下簡稱“諾蘇段”）已啟動軌道鋪設工作。項目部預計，諾蘇段將于2024年底竣工，屆時匈塞鐵路塞爾維亞段將全部建成。

　　“得益于中方提出的合作設想，匈塞鐵路建設已成為塞爾維亞現代化建設的一部分?！比麪柧S亞總統武契奇在視察諾蘇段施工現場時說。他對塞中兩國建設者盡一切努力加快項目建設表示感謝，并對目前取得的成果感到驕傲，也期待兩國通過共同努力取得更多合作成果。

　　塞爾維亞總理布爾納比奇高度評價匈塞鐵路對塞爾維亞發展作出的貢獻。她說，匈塞鐵路貝諾段成為塞爾維亞進一步發展的重要轉折點。

　　塞爾維亞官方數據顯示，匈塞鐵路貝諾段開通一年多來，日均開行旅客列車50多列、日均發送旅客超8200人次，最高日發送旅客1.44萬人次，累計發送旅客超560萬人次。在貝諾段開通不到半年時間，到訪諾維薩德的游客同比增長一倍多，當地旅游業率先體驗到高鐵紅利。

　　塞爾維亞國際政治經濟研究所副所長伊沃娜·拉杰瓦茨長期關注共建“一帶一路”相關議題。在她看來，塞爾維亞需要現代化的鐵路來助力國家整體發展。匈塞鐵路不僅便利了塞爾維亞境內交通，更聯通了歐洲大陸，提高了貨運運力和通行能力。“這條鐵路對于歐洲整體發展非常重要。同時，匈塞鐵路建設也為當地提供了很多就業崗位。高鐵經過的地區，逐漸有了更多發展機會?！崩芡叽恼f。

　　巴諾維奇表示，盡管距離諾蘇段通車還有一定時間，但已經有不少歐洲的貨運公司來到諾維薩德，就未來通過匈塞鐵路開展貨運進行投資布局。“等匈塞鐵路全部建成后，從塞爾維亞貝爾格萊德到匈牙利布達佩斯只需要3個小時，這將根本改變地區交通和物流方式，我相信這對塞爾維亞的經濟和就業都是好消息?！卑椭Z維奇說。