【記者連線】

　　2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會9月5日至10日在德國慕尼黑舉行。德國汽車研究所所長杜登霍夫向記者表示，2023年的慕尼黑車展是一個讓歐洲成為中國電動汽車市場的轉折點。

　　從參展數量上來看，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德系本土車企仍然是本屆車展主角。豐田、通用、日產等傳統非德國車企則紛紛缺席。據中國汽車工業協會副秘書長柳燕介紹，本次參展的中國汽車整車企業和供應鏈科技公司有近70家，在整個展會參展商中約占40%，數量和規模都達到歷史最高，其中包括中國著名企業，如比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、寧德時代、阿維塔科技和元戎啟行等。

　　德國媒體認為，中國車企在車展上展現出強大的競爭力，尤其是智慧化、電動化等技術，已經讓汽車王國德國的車企感受到強大的競爭壓力。

　　中國電動汽車風光無兩

　　記者觀察到，中國車企展臺自始至終人頭攢動。尤其是比亞迪汽車展臺，更是被圍得水泄不通。一位德國汽車從業人員告訴記者，他看到很多媒體對比亞迪的報道，非常想利用這次機會親自觸摸、體驗一下這里的每一款車。

　　記者看到，在比亞迪展臺上，從王朝系列品牌的“漢”，到海洋系列品牌“海豹”的產品，都排滿了準備進入座艙體驗的觀眾。比亞迪品牌及公關處總經理助理羅昊告訴記者，未來比亞迪將與歐洲汽車生產和渠道商開展合作，更好地了解當地需求。談到對本屆展會的感受，他認為從前消費者更關注汽車的品牌，現在消費者更理性，愿意把錢花在技術更高、設計更優秀、更符合環境保護理念的產品上，“這讓中國造車人看到了機會”。比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星介紹說，比亞迪新能源車已進入了15個歐洲國家，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了140多家門店。

　　東風柳州汽車在本屆展會上進行了一場跨越8000公里的直播。東風柳汽是國內歷史悠久的實力車企，也是汽車產業綠色發展的標桿。柳州汽車有限公司進出口公司市場支持部總經理馮杰介紹，柳州汽車這次全新首發了純電SUV、混動MPV等4款新能源汽車。市場支持部部長張峰說：“今年東風柳汽首次把整車投放到歐洲市場，銷量就突破了2000臺，市場反應非常好。對于歐洲客戶來說，我們的優勢不僅是技術含量高，而且性價比高，產品面廣。我們生產的汽車規格更適合歐洲人體型，人機交互系統流暢，而且使用歐洲語言，很受歐洲客戶的喜歡。”

　　中國電動汽車供應鏈廣受好評

　　德國總理朔爾茨在“巡展”時，特地前往著名電池生產商寧德時代展臺參觀。寧德時代德國公司首席財務官顧敏芬告訴記者，寧德時代與德國圖林根州政府簽署了一項價值2.4億歐元的投資協議，在圖林根州建設的電動汽車電池工廠已于2021年投入運營，2022年實現產能14吉瓦。其生產的汽車電池產品，配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹和路虎等在歐洲地區的整車廠。

　　此次展會上，寧德時代發布了采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的車用電池“神行超充電池”。寧德時代電芯研發工程師高鵬飛表示，該產品可以讓電動汽車做到“充電10分鐘，續航400公里”，擺脫充電焦慮。他說，歐洲車企對寧德時代的新技術很感興趣，期望中國電池企業提供具有競爭力的解決方案，“我們希望這一產品可以成為行業新標準”。

　　德國媒體對中國車在智能科技方面評價很高，稱中國車本身就是一個計算機。對此，智能駕駛科技行業功不可沒。今年的展會上，中國智能駕駛行業上下游參展數量是上一屆的兩倍。不少國際車企代表在來自中國的智能駕駛展臺駐足，對智能駕駛發展的速度感到驚訝和羨慕。中國智能駕駛企業也為眾多國際客戶的到來展現出了足夠的誠意，努力為全球客戶打造本土方案。元戎啟行就是其中之一。

　　元戎啟行首席執行官周光宣布，2024年將在德國設立歐洲運營中心，同步發布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產品。負責海外傳播的陳穎告訴記者，元戎啟行系統在德國將“入鄉隨俗”，滿足德國公路特殊要求。例如，德國高速路段多數不限速或是限速值很高，元戎啟行的智駕系統強化了前向碰撞預警、自動緊急制動、緊急轉向輔助等功能，最大限度地避免潛在的行車危險，目前德國用戶反饋很好。

　　德國希望奮起直追

　　今年車展上雖然也有傳統燃油車參展，但最吸引觀眾眼球的是新能源汽車。展會上，無論奔馳還是寶馬，發布的新產品大多與新能源車相關。一位德國奔馳汽車業內人士對記者形容德國汽車當前面臨的困境時說：“德國汽車成也內燃機，敗也內燃機。”因為德國車企目前在內燃機汽車方面仍然保持著較高的利潤，是否要全力發展新能源車，很難痛下決心。

　　開幕式上，德國總理朔爾茨當場宣布了一項1100億歐元的激勵計劃，支持德國電動車產業發展。他講話鼓勵德國汽車企業，表示德國作為汽車大國的國際競爭力是毋庸置疑的，他幾乎想不出世界上還有哪個地方能擁有如此高的汽車制造技術，如此密集的供應商和汽車制造商。朔爾茨指出，過去幾十年間，德國汽車工業分別受到來自日本和韓國的競爭；如今，來自中國的電動汽車也將為德國車企提供創新驅動力。朔爾茨堅信公平競爭可以刺激產業和創新，他說：“我們應該被競爭激勵，而不應該被嚇到。”

　　尋求與中國新能源車企合作

　　德國車企由于前期錯過對電動車的戰略布局，一些企業眼下多尋找中國電動車企開展戰略合作。比如大眾與小鵬汽車的合作，讓后者在首次登上慕尼黑車展時就在德國媒體上聲名大噪。小鵬汽車宣布了2024年進入德國市場及更多全球化戰略規劃。2023年底，小鵬汽車歐洲門店將達17家，服務中心將達15家，將為歐洲打造更完備的交付和服務能力。

　　歐洲汽車代理商阿斯塔拉展出的一臺瑞士產“迷你”電動汽車Microlino吸引了觀眾圍觀。市場和公關部主任烏特·馬格茨接受記者采訪時表示，他們已經并且樂意代理更多中國新能源汽車。她表示，新能源汽車正被更多的人接受。雖然歐洲也有人一時不能接受電動車，抱著傳統燃油車不放，但這是徒勞的。

　　馬格茨表示，今年3月歐盟批準一項法規，決定從2035年起禁售燃油轎車和小型客貨車。汽車出行的未來在于新能源，在于電動，轉型不是傳統車粉絲所能阻擋的。德國車企在車展上紛紛推出新的電動概念車和新平臺，表明德國車企轉型提速。

　　她強調：“歐洲需要與中國開展新能源汽車合作。”

　　(本報柏林9月12日電 本報駐柏林記者 王懷成)