全民時(shí)代（北京）國際物流有限公司承運(yùn)的中歐班列。

　　受訪者供圖

　　從中國陜西省西安市出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，滿載中國汽車的中歐班列駛向俄羅斯首都莫斯科；從俄羅斯列索西比爾斯克出發(fā)，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市入境，一批批裝載木材、麥麩的火車經(jīng)重慶市發(fā)往中國各地……全民時(shí)代國際物流有限公司繁忙的物流線路，是中歐班列稠密貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)縮影。

　　中歐班列近年加速發(fā)展，成為連接中國同歐亞大陸國家的重要貿(mào)易線和“一帶一路”建設(shè)的大動(dòng)脈。從聽說中歐班列概念，到使用中歐班列服務(wù)，再到成立中歐班列相關(guān)物流公司，全民時(shí)代國際物流有限公司總經(jīng)理鄭海洋見證了中歐班列不斷釋放的發(fā)展動(dòng)能，見證了“一帶一路”沿線貨物隨中歐班列更順暢、更高效、更安全地流通起來。

　　“‘一帶一路’發(fā)展紅利吸引了我”

　　全民時(shí)代國際物流有限公司（簡稱“全民時(shí)代”）北京總部內(nèi)，掛在鄭海洋辦公室墻壁正中、近3米寬的中歐中亞鐵路干線地圖分外顯眼。地圖以歐亞大陸為中心，鋪展開一個(gè)巨大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。站在地圖前，鄭海洋的話匣子迅速打開。

　　“我們最主要的線路是：從俄羅斯新西伯利亞地區(qū)接收貨物，運(yùn)輸?shù)搅兴魑鞅葼査箍耍ê喎Q“列索”）、克拉斯諾亞爾斯克地區(qū)的多個(gè)站點(diǎn)，通過中歐班列向西經(jīng)阿拉山口口岸，向南經(jīng)二連浩特口岸，向東通過滿洲里口岸，運(yùn)回中國重慶、成都、鄭州、西安等站點(diǎn)，再分發(fā)到中國各地。”鄭海洋手指地圖，將相隔千里的城市連點(diǎn)成線，勾勒出公司物流線路的輪廓。

　　這是全民時(shí)代深耕中歐班列物流產(chǎn)業(yè)多年的成果，也是中歐班列龐大貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)縮影。

　　2011年3月19日，首趟“渝新歐”專列從重慶駛向德國杜伊斯堡。中歐班列正式“起跑”。當(dāng)時(shí)，鄭海洋和家人頻繁往返于中國和俄羅斯，忙于木材跨境貿(mào)易。在木材跨境貿(mào)易領(lǐng)域，交通運(yùn)輸是關(guān)系企業(yè)利潤的重要環(huán)節(jié)。中歐班列這一跨境貨運(yùn)的新形態(tài)吸引了鄭海洋關(guān)注。“中歐班列能實(shí)現(xiàn)更加快速便捷的跨境貨運(yùn)，是個(gè)嶄新概念，我對(duì)這個(gè)項(xiàng)目格外留心。”鄭海洋說。

　　2013年，中國提出“一帶一路”倡議，中歐班列加速發(fā)展。“我們公司開始使用中歐班列貨運(yùn)服務(wù)運(yùn)輸木材，我明顯感覺到中歐班列的貨運(yùn)效率更高、成本更低，中國和俄羅斯、中亞國家的貿(mào)易往來更加頻繁。‘一帶一路’建設(shè)發(fā)展紅利吸引了我。我們嘗試積累中歐班列物流行業(yè)資源，希望搭上中歐班列的‘順風(fēng)車’。”鄭海洋說。

　　2016年6月，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌。10月，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》。在共建“一帶一路”框架下，中歐班列跑出發(fā)展“加速度”。

　　同年，全民時(shí)代經(jīng)過多年籌備，在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克成立分公司，不久后，在莫斯科設(shè)立辦事處，正式開啟中歐班列物流業(yè)務(wù)。迎著“一帶一路”倡議東風(fēng)，全民時(shí)代物流業(yè)務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展階段。2021年，全民時(shí)代成為中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)成員，躋身中歐班列物流行業(yè)頭部企業(yè)“俱樂部”。

　　“相關(guān)物流企業(yè)迎來發(fā)展‘黃金期’”

　　“由俄羅斯列索到中國鄭州，傳統(tǒng)火車運(yùn)輸需要一個(gè)半月，中歐班列運(yùn)輸時(shí)間可以縮短到15天。”從中歐班列物流服務(wù)客戶轉(zhuǎn)變?yōu)橹袣W班列物流企業(yè)負(fù)責(zé)人，鄭海洋切身感受著中歐班列的獨(dú)特優(yōu)勢。

　　中歐班列開通前，鄭海洋從俄羅斯運(yùn)送木材等大宗商品到中國，主要通過傳統(tǒng)火車運(yùn)輸。傳統(tǒng)火車必須以車皮為單位運(yùn)輸貨物，車皮容量相對(duì)較小，發(fā)貨前和通關(guān)時(shí)都需要先申請(qǐng)開行計(jì)劃，計(jì)劃審批過后才能通行，總體而言，運(yùn)力小、耗時(shí)長、物流成本高。中歐班列開通后，鄭海洋能實(shí)現(xiàn)整列火車發(fā)貨，申請(qǐng)開行計(jì)劃的手續(xù)更便捷，運(yùn)輸時(shí)效明顯提高，運(yùn)力大大增強(qiáng)，物流成本大幅下降。

　　“中歐班列運(yùn)輸時(shí)效高、通關(guān)手續(xù)簡便、運(yùn)輸成本低，直接降低物流企業(yè)經(jīng)營成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。借力中歐班列，相關(guān)物流企業(yè)迎來發(fā)展‘黃金期’。”鄭海洋說，“得益于中歐班列物流的獨(dú)特優(yōu)勢，我們公司能幫助海外客戶實(shí)現(xiàn)貨物及時(shí)發(fā)出、到貨基本準(zhǔn)時(shí)、雜費(fèi)顯著減少，因此在俄羅斯收獲了大量忠實(shí)用戶，尤其在木材運(yùn)輸領(lǐng)域積累了很好的口碑。”

　　全民時(shí)代的招牌打響了，貨運(yùn)量提升了，公司規(guī)模不斷擴(kuò)大。近幾年，全民時(shí)代先后在滿洲里、重慶、新加坡、四川、徐州、北京設(shè)立分公司。鄭海洋介紹，如今，全民時(shí)代每個(gè)月都有穩(wěn)定數(shù)量的開行計(jì)劃以及足夠多的車板和集裝箱，在俄羅斯幾個(gè)中心站點(diǎn)也有合作的堆場，可以幫助客戶解決貨物暫時(shí)存放的問題。“每年，我們有近5000個(gè)集裝箱在中歐班列運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上循環(huán)流轉(zhuǎn)。”鄭海洋笑著說。

　　近年來，中歐班列持續(xù)新增站點(diǎn)、新開路線，推動(dòng)形成“暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)”的網(wǎng)絡(luò)格局。截至今年上半年，中歐班列累計(jì)開行已超過7.3萬列，發(fā)送貨物690萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過100個(gè)國內(nèi)出發(fā)城市借此通達(dá)歐洲25個(gè)國家216個(gè)城市。目前，中歐班列運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境，逐步“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”，成為中國與中亞國家、歐洲國家經(jīng)貿(mào)往來的交通大動(dòng)脈。

　　“中歐班列在海外業(yè)界已經(jīng)有了好口碑。現(xiàn)在，中國與俄羅斯間的鐵路運(yùn)輸絕大部分通過中歐班列，中歐班列在‘一帶一路’沿線國家間的開通頻次也更加密集。”鄭海洋對(duì)中歐班列的“金字招牌”信心滿滿。

　　“給‘一帶一路’沿線國家輸送經(jīng)貿(mào)活力”

　　進(jìn)入中歐班列物流行業(yè)多年，鄭海洋親眼見證了中歐班列給“一帶一路”沿線國家企業(yè)帶去的勃勃生機(jī)——在俄羅斯新西伯利亞地區(qū)，由于中歐班列暢通木材運(yùn)輸渠道，當(dāng)?shù)啬静募庸て髽I(yè)越來越多，直接解決了大量當(dāng)?shù)孛癖姷木蜆I(yè)。全民時(shí)代的客戶中，不少俄羅斯的塑料顆粒化工廠、哈薩克斯坦的小麥農(nóng)場、白俄羅斯的鉀肥生產(chǎn)廠商因?yàn)橹袊唵卧黾佣粩喟l(fā)展壯大。而且，越來越多中國企業(yè)在俄羅斯、中亞國家投資設(shè)廠，融入當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈體系。

　　像這樣的發(fā)展故事在“一帶一路”沿線國家俯拾皆是。在德國杜伊斯堡市，中歐班列帶來的多元化商品和中間產(chǎn)品，有效拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)零售、租賃商業(yè)和服務(wù)業(yè)需求。在白俄羅斯，中歐班列源源不斷把當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的奶粉、木材、亞麻纖維、淀粉、奶酪和半成品肉類運(yùn)送到中國市場……中歐班列推動(dòng)了“一帶一路”沿線實(shí)體企業(yè)的經(jīng)貿(mào)往來。

　　“中歐班列就像一條引水渠，源源不斷地給‘一帶一路’沿線國家輸送經(jīng)貿(mào)活力，將發(fā)展紅利‘滴灌’到相關(guān)企業(yè)。”鄭海洋說，“最開始，我們主要從中國向‘一帶一路’沿線國家運(yùn)送日用百貨、五金電器。近幾年，越來越多中國品牌汽車、智能家電、光伏設(shè)備通過中歐班列運(yùn)往俄羅斯和中亞國家。回程的列車也被糧食、木材、鉀肥、塑料顆粒、牛皮紙等貨物填滿。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，中歐班列運(yùn)輸?shù)男履茉凑嚰芭浼⒏叨藱C(jī)械設(shè)備、智能手機(jī)等高附加值、高科技產(chǎn)品占比明顯增加，跨境電商、玩具、棉紗、茶葉等定制班列也大量開行，冷鏈運(yùn)輸還可以快捷裝運(yùn)荔枝、龍眼、香蕉、火龍果等經(jīng)濟(jì)作物。中歐班列基本實(shí)現(xiàn)“重去重回”，滿載率、重箱率基本達(dá)到100%，為“一帶一路”沿線國家間貿(mào)易提質(zhì)升級(jí)提供物流支撐。

　　“中歐班列打通‘一帶一路’經(jīng)貿(mào)往來的良性循環(huán)，相關(guān)企業(yè)都是受益者。”鄭海洋說，在中歐班列物流行業(yè)，許多民營企業(yè)都是由華僑華人經(jīng)營。華僑華人是共建“一帶一路”的參與者、見證者，更是實(shí)實(shí)在在的受益者。“‘一帶一路’倡議為中國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作搭建廣闊平臺(tái)，中歐班列為貨物往來提供高效便捷運(yùn)輸通道，華僑華人在住在國深耕多年，了解當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、營商環(huán)境和社會(huì)風(fēng)俗。天時(shí)地利人和，華僑華人大有可為。”展望未來，鄭海洋干勁十足。