重慶果園港是我國內河最大的鐵公水多式聯運樞紐港，也是西部陸海新通道的重要支點。圖為果園港全貌。人民網記者 苑基榮攝

　　“近日我們通過中老國際班列進口泰國龍眼38標箱，全程運輸時間僅需9天，節約5天，成本節約30%以上。”洪九果品首席運營官鄧浩吉說，公司已在泰國、越南等國家運營16個產地工廠，下一步將依托西部陸海新通道物流網絡，在重慶打造西部地區水果集散分撥中心，進一步拓展東盟國家市場。

　　從2017年的“渝桂新”多式聯運到“南向通道”再到2019年上升為國家戰略的西部陸海新通道，2022年，黨的二十大報告明確指出“加快建設西部陸海新通道”。6年多來，從線到網，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，西部陸海新通道正在成為高質量共建“一帶一路”合作標桿。記者近日跟隨“鋼鐵絲路好風光”之“西部陸海新通道一線行”主題采訪活動，沿著1400多公里的西部陸海新通道鐵路線中通道，縱貫三省區市，登高橋、進貨場、探班列、入港口、訪一線，切身體驗和見證了中國打造的高質量共建“一帶一路”新引擎帶來的繁榮與活力。

　　新通道 打造西部現代物流體系大平臺

　　西部陸海新通道是指以重慶為通道物流和運營組織中心，面向中國南向建設的“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系，包括鐵路、公路、水運、機場和港口多式聯運方式，目前已覆蓋18個省區市，貨物通達全球119個國家和地區的393個港口。

　　7月19日上午，在貴州省敘畢鐵路（四川敘永-貴州畢節）畢節站建設現場，細雨蒙蒙中，供電專業職工正在作業車上安裝接觸網定位裝置，“今天安裝20組”。

　　“敘畢鐵路是西部陸海新通道西線通道暢通工程。目前，敘畢鐵路貴州段站前工程基本結束，站后工程完成了80%左右。”中國鐵路成都局集團有限公司貴陽建設指揮部工程五部副部長艾天昕介紹。

　　焦柳鐵路懷化段電氣化改造完成，渝懷鐵路增建二線建成運營，貴陽至南寧高速鐵路、敘永至畢節鐵路計劃年內通車……南北貫通、出海出邊的鐵路網絡正在加速成型。

　　截至2023年7月，西部陸海新通道鐵路運輸基本形成東中西三條主干道為骨架，各省內鐵路為網絡，跨越亞歐大陸，聯通中南半島的國際鐵路格局，鐵海聯運班列圖定線路已從2017年開行的一條增至16條。此外，西部陸海新通道還包括陸路的中老鐵路國際班列、中越國際班列、泰老中蒙國際聯運班列、中緬新通道國際鐵路班列等所有南向貿易通道國際班列。西部陸海新通道還與中歐班列無縫銜接，服務西向和北向貿易；與長江經濟帶無縫連接，服務東向貿易。2022年，中歐班列、西部陸海新通道和長江黃金水道聯運超7萬標箱。

　　自古蜀道難，西部陸海新通道破解了西部地區的地理困局。以重慶為例，貨物搭乘西部陸海新通道鐵海聯運班列到廣西欽州港出海，比經東部地區出海節省10天左右。西部陸海新通道運輸品類由最初的陶瓷、板材等50多個增加至目前糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等940多個。國鐵集團提供的數據顯示，6年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱運量實現強勁增長。2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯運班列年發送集裝箱貨物從3382標箱增長到75.6萬標箱，6年增長了223倍。中鐵聯集廣西公司總經理李寧新表示，今年以來，截至7月31日，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計發送49.5萬標箱，同比增長12.5％。

　　目前西部陸海新通道平均1個月就會增加1至2個貨物新品類，正在一體打造大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平臺，譜寫新時代內陸開放新高地的新篇章。國家發改委發布的《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》提出，到2025年，基本建成經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。

　　新引擎 奏響西部高質量共建“一帶一路”最強音

　　7月21日上午10時33分，隨著一聲長長的汽笛聲，X9590次西部陸海新通道鐵海聯運班列緩緩啟動，搭載來自澳大利亞牛皮紙和新加坡起酥油等共計54車71只集裝箱2275噸貨物駛離欽州港東站，開往重慶小南埡、甘肅中川北、四川宜賓北站。

　　“以前這個車站只是欽州保稅港區的配套設施，四周都是海水，只有3條股道，2人值守，2016年幾乎沒有什么貨運量，一周只有一兩列貨物列車發出。”欽州港東站站長黃江南介紹，隨著西部陸海新通道戰略的深入推進，如今的欽州港東站一躍發展成為擁有12條股道、43名職工、每天到發的鐵海聯運班列達20列左右的國際貨物樞紐站，貨物發送量由2017年的2.7萬噸上升至2022年的327.5萬噸，增長了120倍。

　　在全球貿易投資放緩的大背景下，西部陸海新通道“逆勢而行”，展示出強大的運輸能力和活力：今年一季度，由四川、廣西、重慶等地生產的汽車零配件出口到印尼、越南、泰國的集裝箱達3717箱，同比增長107.9%；由泰國、印尼、菲律賓等國生產的紙漿進口到重慶的集裝箱達1134箱，同比增長40%。如今，柬埔寨大米，泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、榴蓮……越來越多的東盟國家農產品正在源源不斷地通過陸海新通道進入中國市場，成為中國消費者餐桌上的“常客”。中國的新能源、新材料、機電產品等通過西部陸海新通道走進東盟國家的企業和千家萬戶。

　　今年6月，重慶市民關注到榴蓮價格明顯回落。根據重慶雙福水果批發市場數據顯示，榴蓮6月批發價格每斤約18元，比5月價格下降約30%。這與泰國榴蓮的快速進口密切相關。6月初，裝有共計28個冷藏集裝箱約500噸的新鮮泰國榴蓮中老泰冷鏈班列順利抵達重慶市江津區小南埡站，這是泰國榴蓮通過西部陸海新通道鐵路班列從境外首次直達中國西部成渝地區。“當時整個車站都彌漫著濃郁的榴蓮香氣！”小南埡站站長張雷臉上的表情還沉浸在榴蓮的絕美香味中。據他介紹，泰國榴蓮從果園采摘到抵達重慶，一共只花了88個小時，傳統海運和公路運輸路線至少要10天。

　　西部陸海新通道輻射帶動作用進一步增強，正在成為推動西部地區高質量共建“一帶一路”的強大引擎，為暢通國內國際雙循環注入了強勁動能。據統計，從2017年至2022年，西部陸海新通道沿線省份經廣西口岸進出口貿易總額從不足3000億元人民幣增長至5200多億元人民幣，年均增長12%。重慶海關最新發布數據顯示，今年上半年，西部陸海新通道沿線省區市經陸海新通道進出口貨值達3500億元人民幣，同比增長約40%。西部陸海新通道沿線地區對東盟十國進出口額，從2019年的6916億元人民幣，提高到2022年的8817億元人民幣，年均增長率達8.91%。

　　新選擇 維護全球供應鏈穩定的國際經濟走廊

　　重慶萬凱新材料科技有限公司是國內領先的聚酯材料研發生產企業。據重慶萬凱新材料科技有限公司物流經理林政介紹，看中西部陸海新通道的商機，公司2018年入駐涪陵臨港經濟區，在涪陵正在打造新的產業集群和全球最大食品級PET生產基地。當前，公司產品已出口到全球100多個國家和地區。截至目前，重慶萬凱通過西部陸海新通道已發出近千標箱貨物，貨值總額超兩千萬美元。其中，今年上半年，公司通過陸海新通道已發出364標箱貨物，發運量同比2022年猛增350%；貨值總額近一千萬美元，同比2022年增長300%。林政表示，未來，通過西部陸海新通道公司將加快產品出口，實現聚酯產業上下游產業聯動，實現產業鏈供應鏈的穩定。

　　在廣西欽州港附近，中國—馬來西亞欽州產業園紅色大字格外顯眼。工業園內的外貿商店各國產品琳瑯滿目，越南的咖啡、馬來西亞的榴蓮、印度尼西亞的速食面……中馬欽州產業園和馬中關丹產業園創造的“兩國雙園”合作新模式，在中馬共建“一帶一路”中發揮著重要作用。隨著西部陸海新通道建設的加速，兩個產業園投資價值正在進一步提升。

　　不僅“兩國雙園”迎來新的發展機遇，中國—印尼經貿合作區、中國（廣西）—文萊漁業合作示范區、泰中羅勇工業園、菲律賓亞聯鋼鐵廠等項目也在加速推進，廣西與越南、文萊、馬來西亞等國家和地區的國際合作園區已增至20多個。

　　北京大學東盟國家研究中心主任翟崑說，西部陸海新通道，是物流通道，更是經濟走廊，是按照現代通道經濟和樞紐經濟發展理念，以運輸物流通道及交通物流樞紐為載體，系統構建具有供應鏈、產業鏈、價值鏈深度關聯的國際貿易走廊和國際經濟走廊。

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