歐盟理事會日前出臺一項旨在加強電池和廢舊電池管理的新法規，規范電池從生產到回收和再利用的整個生命周期，以促進循環經濟。分析認為，新規將提升歐洲工業的競爭力，確保新電池的可持續性，并為綠色轉型作出貢獻。此外，該法規一定程度上意味著德國在電池行業將迎來新的商機。

　　當地時間7月10日，歐盟理事會通過了一項旨在加強電池和廢舊電池管理的新法規。該法規將規范電池從生產到回收和再利用的整個生命周期，并確保其安全、可持續和具有競爭力。

　　據悉，歐盟理事會在當天發布的一份新聞公報中表示，新規將適用于所有電池，包括廢舊便攜式電池、電動車電池、工業電池等，旨在通過監管電池的整個生命周期來促進循環經濟。新規因此規定了報廢要求，包括廢舊電池收集目標和義務、材料回收目標等。

　　“我們第一次有了涵蓋產品整個生命周期的循環經濟立法，這有利于環境與經濟。”歐洲議會議員阿奇利·瓦里亞蒂對此表示，“我們的總體目標是建立一個更強大的歐盟電池回收行業及具有競爭力的工業部門。這些措施對未來幾十年歐洲的能源轉型和戰略自主至關重要，可能成為整個全球動力電池市場的基準。”

　　根據此前歐洲電池聯盟負責人托雷·塞克尼斯在2023年世界動力電池大會上介紹，2025年，歐盟對動力電池的需求將達到550GWh，2030年將升至1000GWh。在電池礦物原料上，歐盟到2030年對鋰的需求將增加18倍，對鈷的需求將增加5倍；到2050年對鋰的需求將增加近60倍，對鈷的需求將增加15倍。

　　據了解，歐盟新規將產品分為汽車電池、電動汽車電池、輕型交通工具電池、工業電池、便攜式電池，重點要求涵蓋電池整個生命周期的各個階段，即從原材料生產加工，到電池使用過程，再到退役及報廢電池的回收利用。

　　德國聯邦外貿與投資署(GTAI)電池專家尼古拉斯·布拉米表示，新規將提升歐洲工業的競爭力，確保新電池的可持續性，并為綠色轉型作出貢獻。此外，該法規一定程度上意味著德國在電池行業將迎來新的商機。

　　根據該法規，生產商將負責收集一定比例的廢舊便攜式電池(2027年年底達到63%，2030年年底達到73%)。此外，生產商還必須為來自輕型運輸工具的廢電池設定專門的收集目標(到2028年底達到51%，到2031年底達到61%)。

　　此外，該法規規定了新的工業電池、汽車蓄電池(SLI電池)和電動汽車電池的強制性最低回收含量水平，同時還設定了到2025年年底廢舊鎳鎘電池回收率達到80%、其他電池回收率達到50%的目標。

　　有專家分析，這些規定對歐洲電池行業意義重大，可能將徹底改變歐盟及其最大的經濟體和電池中心——德國對電池材料的處理方式。

　　“新規涵蓋了整個電池生命周期，并確保盡可能重復使用關鍵原材料”，布拉米表示，“在歐盟國家內銷售的電池必須遵守可持續的生產實踐和負責任的回收流程，最終支持歐洲向低排放交通的過渡。”

　　對于未來德國電池行業的發展，布拉米表示，“這標志著電池行業向第一個真正的閉環產業邁出了重要一步。該法規將鞏固歐盟，特別是德國在整個電池材料價值鏈中的領先投資地位。在德國聯邦外貿與投資署，我們已經看到行業領先企業，尤其是回收行業的企業，對在德國投資新產能表現出濃厚興趣”。

　　自今年以來，德國政府不斷加大對本土電池行業新項目的資金支持。近期，德國政府宣布將為博世公司氫能項目提供1.6億歐元的資助。該項目的資金主要用于研究針對發電和供熱的固定式燃料電池系統，即氫氣在電池中的應用。博世公司表示將加大力度發展氫燃料電池，并有望在2025年成為世界上第一個量產該能源系統的公司。

　　此外，榮鼎咨詢和墨卡托中國研究所近期發布的《2022年中國對歐投資情況報告》顯示，2022年中國對歐洲電動汽車電池產業的投資不斷上升，電池投資現在已成為中國在歐洲投資的主流。

　　報告顯示，德國是中國在歐洲電池投資的主要集中地之一。據悉，位于德國圖林根州的寧德時代首家海外工廠剛剛于今年1月宣布正式進入量產階段，該公司總計將為其德國工廠投資18億歐元。此外，2022年9月，蜂巢能源宣布其將在德國勃蘭登堡州建設面向歐洲市場的第2家海外工廠，主要從事電芯生產。

　　陳希蒙