中國新能源汽車一路疾馳。截至2023年，我國新能源汽車產銷量連續9年位居世界第一。

　　伴隨著新能源汽車的快速發展，近一年來新能源汽車的維權投訴案例明顯增多，實際續航里程打折、功能失靈頻現、第三方檢測機構缺位等問題困擾著新能源汽車前進的步伐。3月12日，國家市場監督管理總局發布的數據顯示，2023年我國共實施新能源汽車召回72次，涉及車輛160.3萬輛，占全年召回總數量的23.8%；新能源汽車召回數量同比增長32.3%，創歷史新高。實施遠程升級 (OTA)召回6次，涉及車輛117.3萬輛，同比增長32.2%，OTA逐漸成為汽車召回實施的重要方式。

　　在新能源汽車高速增長與維權投訴案例增多矛盾凸顯的當下，新京報貝殼財經記者邀請中國汽車工程學會名譽理事長付于武、北京社科院副研究員王鵬、全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴、中國流通協會新能源汽車專家委員會委員章弘、北京市京師律師事務所合伙人律師盧鼎亮，圍繞我國新能源汽車如何應對當前的發展困境、如何構建良好的汽車消費環境等問題，共同探討如何促進中國新能源汽車高質量發展。

　　付于武表示，智能電動新賽道的發展前景廣闊，但也面臨著一些挑戰和問題；我們需要保持清醒的頭腦和堅定的信心，積極應對各種挑戰，推動新能源汽車產業持續健康發展。

　　新能源車特有的安全問題集中在電池和智能系統

　　新京報貝殼財經：近一年來新能源汽車的維權投訴案例明顯增多；在現有的汽車消費者維權案件中，哪類矛盾糾紛較多？

　　付于武：在新能源汽車領域，我們面臨著一些特有的安全問題。例如，電動化的過程中，動力電池的熱管理熱失效問題就可能導致汽車燃燒事故的發生。這是一個需要我們高度重視和解決的問題。同時，由于新能源汽車的保有量急劇增長，滲透率不斷提高，與過去相比，事故發生的概率也在一定程度上有所增加。這更加提醒我們，必須時刻保持警覺，認真對待每一個可能的安全隱患。

　　新能源汽車作為我國汽車產業的新生力量，它的崛起標志著汽車產業進入了高質量發展的新時代，我們必須把安全放在首位，這是不容忽視的。無論是動力電池的生產企業，還是整車生產企業，都應該對此給予足夠的重視，加強技術研發和質量管理，確保產品的安全性能達到最高標準。

　　盧鼎亮：現有的新能源汽車消費者維權案件多集中在新能源汽車行駛安全、電池質量糾紛、售后服務爭議、汽車數據存儲爭議等領域。例如，消費者維權中對新能源汽車行駛中斷電、汽車自燃、自動駕駛系統失靈、充電故障、續駛里程縮水、不兌現承諾、價格快速變動、售后服務及維修體系配套滯后等問題尤為關注。

　　曹鶴：消費者對于電池問題、智能化產品與配置等問題關注較多。電池技術本身具有一定的特性，太冷或太熱的環境因素下都會受到影響。

　　章弘：目前問題主要集中在電池和智能系統，電池因溫度差異時常會出現里程縮短現象，冬天電池受寒不僅里程縮短甚至還會出現電池不工作狀態。即便是夏季，車內空調也會給續航里程造成影響。

　　此外，智能系統功能繁多，但也會出現性能不靈或反應遲鈍的現象。比如無法及時準確預報紅綠燈變化，無法提醒前后車輛行駛狀況，無法準確介紹交通路況和準確尋找目的地等多種狀況。

　　從消費者角度看 車企應更加重視安全問題

　　新京報貝殼財經：續航里程打折、功能頻頻失靈等問題困擾著新能源汽車前進的步伐，我國新能源汽車如何應對當前的發展困境？

　　曹鶴：從消費者角度來看，安全問題不容忽視，汽車企業應更加重視安全問題。

　　從行業發展角度來看，隨著新能源汽車新車銷量規模、保有量的不斷增長，未來投訴問題及投訴率也會隨之增加，這也是一個新興行業發展過程中必然會出現的問題。目前新能源汽車產業發展還未完全定型，更需要技術進步進而推動行業良性發展，需要靠企業共建良好的市場環境。

　　章弘：由于新能源汽車發展過快，很有可能出現技術不穩定的現象。車企在研發新車型時，在策略上要對準消費者群體，瞄準消費者需求，但安全應該是每家企業造車的基本要求。車企需要在各種測試中心和實驗場地，對新車反復試驗，并廣泛聽取業內外的意見和建議，才能確保產品質量和安全性能。目前一些車企有些急于求成，未在實驗場地和檢測機構做充足的測試就匆忙上市，導致后續車輛出現一系列問題。

　　從另一個角度上看，減緩迭代頻率也是維護車型穩定和安全的重要措施，迭代太快同樣會造成技術應用的不穩定性。

　　加強標準法規制定 充分保障新能源車安全性能

　　新京報貝殼財經：當車企和車主矛盾不可調節，且第三方檢測機構缺位時，監管部門應如何補位、協調？

　　付于武：我認為，首先，我們應該加強標準法規的制定和執行，確保新能源汽車的安全性能得到充分的保障。只有建立了嚴格的標準法規體系，才能有效規范市場行為，保障消費者的權益。目前，我國針對電動汽車安全性能的標準法規已經越來越嚴格，這是一個很好的趨勢。我相信，隨著我們產業的不斷發展壯大，我們的標準法規將在國際電動汽車領域發揮引領作用。

　　同時，我們也應該加強對車企和消費者的教育和引導，提高他們的安全意識和風險防范能力。對于車企來說，他們應該積極采用先進的技術和管理手段，提高產品的安全性能和質量水平。

　　王鵬：在車企和車主矛盾不可調節，且第三方檢測機構缺位的情況下，監管部門應發揮更加積極的作用。一方面，加強對車企的監管力度，制定更加嚴格的法規和標準，規范車企行為；另一方面，推動建立權威的第三方檢測機構，為消費者提供獨立、公正的檢測服務。針對電池續航里程存在誤差的問題，監管部門可以推動制定行業統一的測試標準和方法，確保測試結果的準確性和可比性。

　　曹鶴：首先是監管部門發揮作用，從頂層設計、政策、法規等方面著手，完善行業秩序；其次從生產端來看，將更多精力放在產品上，打造品質更好的汽車產品；從消費者層面來看，更多明確信息認知，避免出現信息差，可以更好地選擇產品。

　　章弘：新能源車增速迅猛，相關部門也要抓緊出臺適合于新能源汽車的消費法規。未雨綢繆，避免出現問題時，再做補救。車企要提高警惕，做好必要的自律，追求車輛的高質量和安全性，接受睿智的消費群體的檢驗。否則，很有可能會被淘汰出局。

　　盧鼎亮：構建良好的汽車消費環境需要車企、協會、監管機構、消費者共同努力。

　　監管部門應當強化日常監管執法和專項整治。針對新能源汽車消費市場的特點，加強日常監管執法，不斷改進和創新監管方式，加大對損害競爭和消費者及其他汽車市場主體合法權益的壟斷協議、虛假廣告宣傳、銷售侵權和假冒偽劣商品、不公平合同格式條款、網絡交易違法行為等突出問題的整治力度。

　　協會應注重車企的信用監督和建設，促進經營者守合同、重信用。運用信息公示、信息共享和信息約束等手段，強化對新能源汽車市場主體的信用建設。

　　車企可以主動推廣合同示范文本，減少不平等合同條款，會同有關部門和行業協會，按照《民法典》《消費者權益保護法》等法律法規的要求，制定公平完善的汽車銷售和汽車維修等合同示范文本。

　　新京報貝殼財經：如何評價我國新能源車的發展？

　　付于武：在這個智能電動新賽道上，我們取得的進步堪稱顯著。猶如一列飛馳的列車，我們快速駛入了發展的快車道，步入了一個嶄新的、充滿活力和機遇的發展階段。市場的滲透率持續攀升，現已突破30%的大關，這一數字不僅代表著市場的認可，更彰顯出新能源汽車強勁的增長勢頭。

　　更令人振奮的是，我們的產品不僅在國內市場贏得了廣泛的贊譽，還成功打入了海外市場，展示了中國新能源汽車產業的強大實力和國際競爭力。我們的產品在海外市場的表現同樣出色，贏得了國際社會的廣泛贊譽，為中國新能源汽車產業的發展增添了濃墨重彩的一筆。

　　然而，在這一過程中，我們也深知，任何發展都不會一帆風順。汽車產業作為一個特殊的行業，其安全性、節能環保性一直是公眾關注的焦點。隨著新能源汽車保有量的不斷增加，安全問題自然會引起社會的廣泛關注。這是十分正常的現象，因為安全始終是人們最為關心的問題之一。

　　新京報貝殼財經記者 王琳琳 林子 白昊天 張冰