最美3月天，一年一度的植樹節來臨了。高鐵駛出合肥南站，流動的綠色映入眼簾。可能很少有乘客會去想，窗外這養眼的風景究竟是天然形成的，還是有人用心扮靚的？

　　90后小伙子杜正洲，正是“造風景”的人。

　　深夜，合寧鐵路沿線，養護區段高鐵全部進庫停運后，杜正洲和他的同事們才開始一天的忙碌。“本次作業人員20人，油鋸10把……”作為現場作業負責人，杜正洲正在召開班前會議，清點人員機具，為進入封閉區間作業做好最后準備。

　　“線路已封鎖，可以進網作業”。杜正洲的對講機里傳來了駐站防護員下達的指令通知。接著現場防護員打開通道門，鐵路林務工們開始進行線路苗木養護作業。

　　“大家注意腳下安全，保持安全距離，影響作業人員行走及供電安全的樹木必須全部砍伐。”杜正洲再次強調。他2016年從石家莊鐵路職業技術學院畢業后，入職安徽鐵道集團公司園林分公司，成為鐵路林務工。

　　一陣陣油鋸聲打破夜晚的寂靜，鐵路林務工開始了爭分奪秒的工作。

　　作業結束前30分鐘，杜正洲帶領作業人員清理作業場地，并再次對作業人員、機具進行清點。然后他通過對講機向駐站防護員報告：“作業人員和機具已全部撤離，可以進行銷記，本次線路綠化養護作業結束。”

　　“這次作業，修剪女貞102株，砍伐影響作業人員行走的雜灌木224株，總體很順利，計劃的工作量也都完成了。”杜正洲在施工日志上記錄下當天的作業情況。

　　“像這樣的作業點，忙的時候，我們同時會有7-8處，一兩個月在外作業是家常便飯，我們要集中利用當前的時間節點，開展大規模的養護作業。”杜正洲解釋，要力爭在汛期前完成危樹處置作業，確保汛期行車安全。

　　由于鐵路很多地段綠化都需要栽植在鐵路封閉區間內，必須在規定的時間內進出，不得提前或者推遲。高鐵線路綠化養護需要在夜間高鐵停運的時間段進行。

　　進出封閉區間有著嚴格的程序，必須穿著統一的防護服，所有作業機具進行編號管理，要做到帶進去多少，帶出來多少，不得有遺漏。有時候，為了節省時間，吃飯只能在工地解決。

　　作為中國鐵路上海局集團有限公司的5家地區鐵路林業綠化養護管理所之一，安徽鐵道發展集團有限公司園林分公司主要擔負安徽地區(長江以北)2500多公里鐵路沿線綠化造林及養護任務。

　　事實上，鐵路林務工，是一個鮮為人知的鐵路工種。

　　與一般的園林綠化相比，鐵路線路綠化養護施工難度更大。鐵路沿線地形基本都具有狹長、交通不便的特點，取水困難，沿線種植最大的困難就在于澆定根水。

　　“從事園林綠化的人都知道第一遍定根水的重要性，將直接影響苗木的存活率。我們經常是肩挑手抬，一點點地將水澆到剛栽植的樹穴內，手上、肩上都磨出了厚厚的繭子。”王存璽指著成排的女貞樹說。

　　王存璽是一名90后退伍軍人，在學校期間參軍入伍。“立足崗位，永葆軍人本色”是他對自己的要求，每次作業遇到困難，他都主動上前，這種不畏艱難的精神影響了整個團隊。

　　隨著時間的推移，鐵路沿線的綠化苗木不斷成長，樹木冠幅也越來越大，鐵路林務工除了種植養護鐵路沿線綠化樹木，還要定期巡檢鐵路沿線的綠化樹木，尤其汛期受臺風暴雨等極端天氣影響，防止樹木倒伏傾斜，影響列車行車安全。

　　“8年的時間，是樹木磨煉了我的心性，與其說是我栽植了樹，我更認為是我與樹木共成長。”杜正洲有些動情地說。這些年，他先后獲得優秀共產黨員、先進生產工作者、優秀大學生等13項榮譽，這背后是他在平凡崗位上的默默堅守。

　　去年，該公司在京九、阜六、青阜、阜淮、寧西、合蚌客專等線路，累計進行苗木修剪1100余公里，處置各類危樹5.9萬余株，確保了管內行車安全。

　　一條條綠色長廊隨著鐵路蜿蜒向遠方，猶如一條條綠絲帶鋪展開來，“人在車中坐、如在畫中游”已成為現實。

　　中青報·中青網記者 王磊 王海涵 通訊員 陳小敏 來源：中國青年報