本報記者 龔夢澤

　　進入12月份，國內轎車市場多款新車密集發布。截至12月18日，包括奔馳全新長軸距E級車、吉利旗下銀河E8、星瑞L智擎、大眾ID.7VIZZION，加上官宣即將推出的蔚來ET9，近10款新改款轎車陸續推出。

　　中汽協數據顯示，今年1月份至11月份，銷量排名前十的轎車生產企業共銷售轎車654.3萬輛，占銷售總量的63.8%。其中，比亞迪、長安汽車、上汽集團和吉利汽車銷量與上年同期相比，呈現兩位數增長，一汽大眾銷量也有小幅增長。

　　“目前自主品牌新能源車型替代燃油車特征明顯，競爭格局正由合資主導轉為自主為主。”乘聯會秘書長崔東樹表示，當前超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，技術積累不夠，產業鏈不夠完整，這給中國品牌留出了上升空間。

　　轎車成車企爭奪新高地

　　近年來，新能源車雖然改變了中國車市的整體格局，但卻唯獨遲遲無法攻下B級車市場。目前中國的B級車市仍以日系三強和大眾的相應車型為主。

　　“B級轎車市場之所以難以撼動，一方面是因為品牌認知根深蒂固，在行政和家用轎車崛起的時代，很多品牌的車型已深入人心，實力定位延續至今；二是因產品口碑，日系三強和大眾的B級車可靠穩定，技術扎實。”中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬告訴記者，面對自主品牌大力推廣新能源車型，老牌合資B級車相繼開啟降價模式，價格甚至下探到了A級車市場，由此間接提升了競爭力。

　　進入12月份，自主品牌再次集中發力，吹響了進攻轎車市場的“集結號”。12月1日，長安啟源通過靜態展示和動態體驗展現技術實力；12月3日，吉利汽車星瑞L智擎正式上市；12月16日，吉利電動旗艦——銀河E8開啟預售。

　　吉利汽車銷售公司總經理范峻毅對《證券日報》記者表示，企業在電動化轉型過程中可能會經歷幾個階段，對于吉利汽車而言，選擇燃油車和新能源兩條腿走路，憑借領先的燃油車基盤優勢、技術底蘊和規模效應，有望比其他車企更快實現盈利。

　　而在自主品牌虎視眈眈的同時，合資車企除了努力守住燃油車這一細分市場基本盤，也選擇在經典明星車型扎堆換代時，注入更多智電化元素，以順應國內市場潮流。

　　12月14日，奔馳全新長軸距E級車正式上市，新車著重強調了新的智能科技賣點；12月15日，大眾ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工廠正式發布，正式邁向ID.家族2.0時代。

　　高云鵬表示，長軸距E級車是奔馳首個搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，而ID.7 VIZZION則是凝聚了大眾品牌前沿科技全球首款純電旗艦轎車，兩款車型盡管分處不同價格區間，但足見合資車企對于國內轎車市場的重視和誠意。

　　自主品牌謀“品牌向上”

　　在轎車市場競爭背后，近段時間，關于“20萬元轎車油電之爭”的討論熱度居高不下。這源于今年11月份，東風汽車在其官方平臺上發布了一則視頻，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊在視頻中表示，新能源車的發展太快了，但燃油車在一個市場的表現依然堅挺，那就是20萬元左右的轎車市場。雖然很多以新能源車為主的車企對這個市場虎視眈眈、志在必得，但以燃油車為主的企業，依然在堅守這個陣地。

　　在陳昊看來，目前燃油車因為市場體量巨大依然占據優勢，但轎車這個細分市場將成為新能源和傳統燃油車型下一階段市場競爭的腹地。

　　這一判斷確有現實依據。從市場份額來看，盡管新能源車來勢洶洶，但在轎車市場，尤其是20萬元級區間，日系、德系的燃油車依然占據主導地位，包括凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等合資轎車表現堅挺。

　　業內普遍認為，B級轎車市場的易守難攻，遠非產品質量和產品耐用度的競爭，而在于用戶信任的爭奪。一方面，自主品牌需要憑借優異的駕乘體驗和穩定性積累口碑；另一方面，自主品牌還需要樹立高端汽車產品的價值認同和品牌向往感。

　　在自主品牌實施品牌向上方面，近日，蔚來汽車宣布即將在今年的“NIO DAY”推出百萬元級別的新車。對此，蔚來汽車創始人兼CEO李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，行政級旗艦車型長期以來一直是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的品牌基石，蔚來即將發布的新車就是為了進入行政旗艦車型的市場。

　　在李斌看來，面向家庭的大眾市場車型，將由第二品牌去做。蔚來品牌將堅定地在技術上去做突破和創新。“旗艦轎車這個市場一直是中國汽車品牌進入不了的，在智能電動汽車時代，行政旗艦從來都是科技旗艦，我們中國的企業一定要參與其中。”李斌表示。(證券日報)