本報記者 趙語涵

　　新能源汽車普及率大幅提升，隨之而來的問題也日益浮出水面，比如充電口位置的設置就五花八門：有的位于車右后或車左后，有的位于車左前或車右前，還有的位于車頭或車尾正中央。不同的充電口位置，導致一些社會公用充電樁并不能適配所有車型。技術人士表示，車端充電插座位置布局的趨同應是一個趨勢。

　　一車占兩位只為充上電

　　“這是誰的車，怎么占了兩個位置？能否挪一下？”單位微信群里發來一條提示，車主劉先生一邊道歉一邊趕緊下地庫挪車，“其實我也不好意思占兩個車位，可是我的車充電口位置跟單位車庫安裝的充電樁不太匹配，不占兩個車位線就夠不著。”

　　劉先生購買的新能源汽車充電口位于車右后方，也就是副駕駛一側的車尾側方。而單位車庫的公用充電樁，電箱一水兒都安裝在停車位后的墻上，如果車輛倒入車位，電箱均位于車身左側。“充電樁的線比較短，導致我的車無論是車頭朝外還是朝內，與電箱都有一定距離，每次我只能斜插著占兩個車位，才能夠到充電樁。”劉先生嘆了口氣。

　　與劉先生情況類似，今年一位新能源車主把車橫停在停車位上，占用三個停車位進行充電的照片也曾在網上引發熱議。在網友指責車主浪費資源的同時，也有人提出，這是因為該車的充電口位于右前翼子板，過短的充電線夠不著，才出現橫占車位的情況。

　　除了橫占車位問題，充電口設置不一還讓一些車主遭遇停車難。陳女士的新能源汽車充電口位于車右前翼子板位置，但不少社會公用充電樁都是電箱設置在停車位后方，適合充電口在車后方的車進行充電。“很多時候充電，我必須把車頭扎進停車位，但如果兩邊都有車，而且車位不寬的話，停進去非常費勁，常常要來回折騰好幾把。”陳女士說。

　　各品牌車型設置各不同

　　當前新能源汽車的充電口都設置在車身什么位置？記者進行了一番走訪調查，發現不同品牌位置五花八門。例如，蔚來ES8、比亞迪元等車型充電口位于車身右前翼子板；本田雅閣PHEV（插電混動車型）充電口位于左前翼子板；小鵬P7、特斯拉Model 3充電口分別位于左后翼子板和左后尾燈旁；嵐圖夢想家、騰勢D9等車型充電口位于右后翼子板；五菱宏光MINIEV充電口位于車頭正前方；老款比亞迪秦充電口位于車尾正后方……

　　車企為何對充電口位置“自由發揮”？目前從政策層面，最新國家標準僅對快充、慢充的插口提出了統一標準，但充電口具體位置這一細節，卻未有強制性要求。中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟主任劉鍇表示，車企更多的是根據自身車輛的產品設計要求和車內器件空間的布局習慣進行汽車的設計生產制造。

　　懂車帝實測技術人士也表示，車企對于充電口位置的設置主要從成本和安全角度考慮。由于不同的新能源車型（包括插電混動車型）車內電池、油箱、電機等位置不同，車企出于縮短充電導線、保障充電安全的目的，會將充電口布局在充電導線更近的位置。此外，充電口位置也是車企系統設計車型的考慮因素之一，綜合考量后最終得出一個本款車型的最優解。由于新能源車發展處于早期，不同車企在設計時缺乏統一標準，充電口位置也因此各有差異。

　　統一充電插座布局是趨勢

　　“目前，很多充電設施運營企業在建設充電樁時，通過柔性設計和增加線纜冗余度來增加不同車輛的充電便利性。”劉鍇表示。不過，記者走訪發現，雖然加長電纜線能夠適配更多車型，但由于電纜線非常沉，用戶拖著長線充電，仍存在體驗不佳的問題。

　　在上述技術人士看來，燃油車經過上百年的發展，車身各個部件的布局基本已經固化，所以一致性很高。長期來看，隨著三電技術的不斷革新，整車架構設計能力提升，尤其純電車型的電機、電控、電池位置等也會走向趨同，新能源車大概率也會像燃油車一樣，充電口位置走向趨同。劉鍇也認為，從提高充電自動化程度的角度來看，統一充電插座位置布局更利于類似充電機器人等自動充電技術和無線充電技術的發展和應用，所以車端充電插座位置布局的趨同應該是一個趨勢。

　　那么從長期看，充電口位于哪一位置可能更便利？劉鍇和上述技術人士都認為，就停車便利性來看，充電口設置在車輛后部（右后、左后、尾部）更符合用車習慣。“既然充電接口都能統一，希望位置也能走向統一。”車主劉先生說。（北京日報）