(經濟觀察)何以解“芯痛”？上海蓄勢施展汽車“攻芯計”

　　中新社上海12月6日電 (記者 鄭瑩瑩)2023上海市汽車芯片產業創新發展工作推進會6日舉行，旨在通過上下游共同發力，以整車的“蓬勃”帶動芯片的“跟上”。

　　上海的新能源汽車產量和推廣量分別位居中國、全球城市的前茅。據上海市經濟和信息化委員會主任張英在會上介紹，上海已布局8家整車企業、600余家國內外主要零部件企業。今年1月至10月，上海新能源汽車產量達103萬輛，占全國的14%；集成電路產業規模超3800億元(人民幣)，約占全國的25%。

　　“我們國家新能源汽車的產量占全球的60%，但新能源汽車的芯片95%要依靠進口。”上海市經濟和信息化委員會智能制造推進處處長韓大東6日受訪時說。

　　但“攻芯”難度很大。上海機動車檢測中心副總經理蒼學俊表示，汽車芯片不同于消費類電子芯片，它的使用環境比較苛刻，種類非常多，安全要求很高。

　　因此盡管“國產芯”生產箭在弦上，但在行業里，整車不愿用、前端的芯片設計企業又不愿進入汽車這個行業，造成了產業鏈上下游中間的“斷檔”。怎么辦？

　　上海希望發揮整車、零部件企業的終端應用牽引作用，加快汽車芯片裝車應用。這首先得從“造”開始，相對而言，汽車芯片產品批量小、難度大，生產起來有困難。這次會上，針對行業急缺，上海出了“三招”。

　　第一招，上海汽車芯片產業聯盟梳理了整車、零部件企業所急需的10款汽車芯片產品，發布“汽車芯片產品攻關榜單”，擬通過揭榜掛帥的方式，面向全國遴選優勢企業、開展技術攻關。

　　第二招，上海汽車芯片工程中心當天揭牌，這是一個第三方共性技術研究平臺，致力于為汽車芯片產業鏈上下游企業提供設計研發、工藝協同優化、中試及小批量量產等服務，協助打造高可靠性的汽車芯片產品。簡言之，助“造”。

　　第三招，上海汽車芯片檢測認證公共實驗室當天揭牌，致力于為汽車芯片產業鏈上下游企業提供相關的檢測、資質認可服務。這是因為車規級芯片難度大，最后的“把關”必不可少。

　　上海這么急于“攻芯”，還因為當下的汽車智能化發展趨勢。傳統燃油車需要的芯片相對較少，而新能源汽車所需芯片大為增加。

　　上海汽車芯片產業聯盟秘書長郭奕武在受訪時說，隨著傳統汽車向電動化、智能化、網聯化發展，芯片不可或缺，而且將起到非常重要的作用，因此要在這方面加大投入。他指出，上海是汽車產業重鎮，聚集了一批汽車整車企業及芯片企業，有基礎開展“車芯聯動”。

　　這一“攻芯計”不僅是在上海，還擬推廣至長三角。多位受訪人士表示，長三角各地優勢互補，在汽車芯片領域大有可為。(完)