近日，八部門聯合印發通知，在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點。此舉不僅能夠有效推動交通行業節能減排，也將優化新能源汽車使用環境，推動產業發展。

　　今年開始，新能源汽車購置補貼政策正式退出，對新能源汽車銷售帶來了一定影響。僅過一月就啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點，充分體現了國家發展新能源汽車的決心和信心。通知提出，試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。而目前公共領域新能源汽車市場滲透率只有10%左右，這意味著有巨大的發展空間，給產業發展增添了信心。

　　也要清醒地認識到，新能源汽車與傳統燃油汽車有著顯著差別，其推廣發展涉及產業鏈上下游、城市規劃、補能設施建設等方方面面，要想迅速實現試點目標，還需多方共同努力。

　　首先要做好配套建設。一輛油車加滿油只需要幾分鐘，而電動汽車充滿電則需要6小時至8小時，即使是快充也需要1個小時以上。隨著新能源汽車占比的提升和數量的增加，充電樁等補能設施比例偏低的問題開始顯現。因此，推動試點加快落地，需要提前謀劃，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系。此次印發的通知要求，新增公共充電樁(標準樁)與公共領域新能源汽車推廣數量(標準車)比例力爭達到1∶1，高速公路服務區充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%，這需要生產企業與城市規劃者加強溝通協調和數據共享，確保配套跟得上。

　　其次要做好技術更新。當前，在造車新勢力以及電池等核心零部件生產商的共同努力下，我國新能源乘用車技術越來越成熟，滲透率越來越高。相比之下，新能源商用車普及率較低，整體滲透率不足9%。與乘用車相比，公共領域車輛大多是商用車，載客量更大、使用頻率更高、用途也更廣泛，對于能量密度、動力續航、維修保養的要求更高，但電動化標準卻并不統一。這就需要協調產業鏈各方，根據實際推廣中遇到的問題加強技術攻關，不斷探索新技術新模式。

　　此外，還要充分發揮新能源汽車在數字技術、網絡技術方面的優勢，實現新能源汽車與電網高效互動，與交通、通信等領域融合發展。相關產業鏈企業不能只限于提供車輛產品，還要提供系統性方案，促進電動化試點加速落地。

　　齊 慧