“從11月份下旬到現在，已經閉店快兩個星期了。”日前，北京某合資品牌4S店員工告訴《證券日報》記者，他上月底就被要求居家等候，目前還沒有進一步復工通知。

　　而在位于北京市朝陽區的某汽貿園區內，大部分門店均處于“關店”狀態。記者從一家自主品牌門店外駐守的值班工作人員處獲悉，園區于前天下午(12月2日)實施了封控，正常經營還需等通知。

　　《證券日報》記者在采訪調查中發現，目前由于店面的客流顯著下滑，銷量低于預期，多地經銷商年底沖擊年度銷量目標的計劃再度被打亂，庫存積壓疊加流動資金短缺，導致部分經銷商生存壓力激增。

　　終端的寒意也體現在統計數據上。據中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，11月份，有41.2%的經銷商門店出現閉店現象，且多數閉店時間在兩周以上；超73%的經銷商無法完成銷量任務，其中61.1%的經銷商任務完成率不足80%。

　　11月份銷量不及預期

　　多重因素加大經銷商壓力

　　一直以來，經銷商庫存預警指數被看作國內汽車市場需求的“晴雨表”，它的高低反映了中國汽車市場的流通狀況。據最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，2022年11月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，顯著高于榮枯線。

　　據《證券日報》記者了解，庫存預警指數采用擴展指數的編制方法，以50%作為榮衰線，50%以下均處于合理范圍。這意味著當前經銷商庫存指數顯著超過庫存安全線，國內汽車產銷環境十分嚴峻。

　　流通協會表示，從全國范圍來看，11月份汽車市場呈現相對靜默狀態，客流量不可避免大幅下滑，消費者購車需求釋放受阻，這對店面經營、新車銷售、售后服務甚至二手車市場均有很大影響。疊加庫存增加和流動資金短缺等因素，部分經銷商開始實施裁員、減薪措施，經營壓力巨大。

　　事實上，在今年傳統銷售旺季“銀十”的10月份，大部分汽車經銷商的銷售成績就不及預期。一方面，10月份受各地新增疫情影響，多地經銷商無法開展促銷活動，汽車市場相對靜默，市場需求的轉弱使10月份呈現出“旺季不旺”的特點。

　　另一方面，由于購置稅減稅政策，拉動的汽車消費需求已在6月份至9月份集中釋放，市場有效需求被透支后相對較低。綜上所述，10月份汽車終端銷量表現差強人意，僅在185萬輛左右。

　　時值11月份，終端銷售困境仍未得到明顯改善。調查顯示，11月份，我國汽車市場需求、經銷商門店平均日銷量等指數均出現下滑。其中，市場需求指數環比下降7.8%，經銷商經營指數環比下滑8.1%，門店平均日銷量下滑8.5個百分點，從業人員指數下滑6.5%。由于經銷商運營受阻，消費者購車需求減弱等，預計11月汽車終端銷量在170萬輛左右。

　　對此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《證券日報》記者表示，大部分經銷商希望截至今年底的購置稅減半政策可以延續，并且擴大受益面，覆蓋到全部乘用車。流通協會希望地方政府的現金補貼、租金減緩、發放購車券等促進政策繼續出臺，呼吁主機廠根據疫情實際情況與經銷商共克時艱，適當調整銷量任務目標，減少經銷商庫存及資金上的壓力。

　　車商積極備戰

　　期待年末出現翹尾行情

　　值得一提的是，不同于往年，今年底延續了13年之久的國家新能源汽車補貼政策將正式退出。2021年底，財政部等四部門發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補貼。

　　與此同時，持續半年的燃油車減半征收車輛購置稅的政策也將于今年底到期。5月31日，財政部和稅務總局宣布，對在2022年6月1日至12月31日期間購買不超過30萬元的2.0升及以下排量的乘用車減半征收車輛購置稅。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，如果明年不延續購置稅減半政策，國內車市在今年第四季度將出現翹尾增長現象。“消費者會抓住這一政策紅利尾巴加快購車，企業也會加快供應速度。”同時，陳士華對政策拉動的提前消費也抱有擔憂——不排除明年開年國內車市銷量會出現明顯下滑，甚至可能出現斷崖式下降。

　　對此，郎學紅持不同態度。“現階段很多經銷商對12月份市場判斷依然悲觀，認為車市很難再現往年年底熱度，所以出現翹尾行情的可能性不高。”