中國是全球最具活力及增長潛力的新能源汽車市場，近年來，中國新能源市場快速發(fā)展、逐步升級，相應地，各車企紛紛針對不同的細分市場做出積極布局。

　　2022年，伴隨著補貼的退坡，電動車的市占率不降反升，由此電動車領域正式進入下半場。在這樣一個關鍵節(jié)點上，眾多品牌正在通過各種方式進一步鞏固自己的品牌競爭力。在擁有扎實豪華產品力的基礎上，梅賽德斯-奔馳近日對部分EQ車型進行了調價。奔馳的這一舉措不僅彰顯了對于市場的深入洞察和對于用戶呼聲的積極響應，也令電動車型競爭力再度進階，進一步鞏固豪華電動領域的優(yōu)勢，更為高速發(fā)展的國內電動車市場注入新的活力。

　　攪動市場：奔馳調整車型價格

　　此次奔馳對EQ車型的價格調整具體為：全新純電EQE廠商建議零售價調整至47.8萬元-53.43萬元；純電EQS廠商建議零售價調整至84.5萬元-131.4萬元；全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+廠商建議零售價調整至154.7萬元。

　　基于此，秉承對客戶負責任的原則，針對在2022年11月16日前購買上述車型的相關客戶，梅賽德斯-奔馳也將支持相關授權經銷商，根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。

　　無論是在過去還是現(xiàn)在，順應市場發(fā)展趨勢而進行的產品調價實屬正常的市場行為，而在如今快速發(fā)展電動化時代，伴隨品牌與用戶的連接日益緊密，企業(yè)調價舉措也并不鮮見。作為汽車的發(fā)明者和引領者，梅賽德斯-奔馳在電動時代響應用戶呼聲、匹配不斷變化的市場需求的調價行為，毫無疑問是品牌“以客戶為中心”這一追求的生動詮釋，在拉近品牌與用戶的關系同時，也鞏固了梅賽德斯-奔馳電動時代的品牌形象。

　　將視線擴展至整個市場，這一舉措也將攪動國內電動市場乃至整個豪華車市場的格局。純電EQS是行業(yè)首款大型純電豪華轎車，其于去年12月上市，樹立了豪華純電市場的旗艦；全新純電EQE憑借EVA純電平臺堅實的豪華產品優(yōu)勢和國產后的中國專屬配置，成為中大型豪華純電轎車市場的標桿產品。作為其細分市場的重磅產品和標桿，兩款車型的定價調整勢必對豪華純電汽車市場產生積極影響，促使行業(yè)向著更加良性的方向發(fā)展。

　　加碼電動下半場：提升產品競爭力

　　調價不僅對于品牌和市場有著很大影響，同時也進一步強化了梅賽德斯-奔馳電動產品的競爭力，為更多消費者帶來梅賽德斯-奔馳的豪華電動選擇。而這一調價節(jié)點，也恰如其分地契合了電動車市場的變革與消費者需求的變更，從而令其產品競爭力再度加成。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車市占率達到13.4%，而在剛剛過去的2022年10月，新能源汽車市占率已高達28.5%。由此，電動車市場的競爭已進入下半場，而在這一節(jié)點上，電動車的競爭點與用戶需求點也發(fā)生了極大改變。

　　在電動車發(fā)展方興未艾之時，市場需求以政策導向為主，代步和政策因素成為電動車購車的決策因素和核心考慮要素。在這一時期，各家車企對于電動車市場的競爭點都有自己的理解，有以快速補能作為核心優(yōu)勢的廠家，有將創(chuàng)新的渠道營銷和無微不至的客戶服務視作品牌護城河的企業(yè)，也有將產品的智能化科技當作核心利器的品牌。

　　隨著電動車市占率的提升與用戶群體的擴大，消費者購車從政策導向變?yōu)樾枨髮颍焚|需求在購車決策中占據(jù)更加重要的地位。在這一趨勢下，越來越多人認同“電動車首先必須是一輛車”，電動車帶來的體驗也由此成為重中之重。

　　而全新純電EQE和純電EQS注重于為用戶帶來出色的豪華體驗。兩車均以弓形車身設計帶來超低風阻系數(shù)，進而以CLTC工況下最長849公里和752公里的真實續(xù)航，打消車主里程焦慮。于產品之上，不論是從容輕快的駕駛體驗、零層級界面創(chuàng)新且更便捷的人機交互邏輯，還是個性化模擬聲浪的氛圍感和HEPA高效過濾系統(tǒng)帶來的潔凈座艙，兩款車從上車到駕駛，從五感的方方面面塑造了領先的豪華體驗。在調價之后，這種優(yōu)異的體驗感帶來的產品競爭力被進一步放大，讓更多消費者可以選擇并擁有電動時代的豪華出行座駕。

　　引領時代：奔馳加快全面電動布局

　　梅賽德斯-奔馳致力于構建“全面電動”的出行未來，這一決心在過去幾年間的快速發(fā)展中已經盡展無余，而此次調價，也再次展現(xiàn)梅賽德斯-奔馳加速電動化的決心，并助力奔馳加速邁向“領航電動汽車”的未來。

　　作為最早發(fā)布可持續(xù)發(fā)展愿景及路徑的汽車企業(yè)之一，梅賽德斯-奔馳在“2039愿景”中早已明確了可持續(xù)發(fā)展目標與碳中和路徑。根據(jù)這一目標，梅賽德斯-奔馳致力于最晚到2039年實現(xiàn)新車陣容全價值鏈碳中和。而在2021年，梅賽德斯-奔馳進一步提出，至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其服務的所有細分市場提供純電車型；2025年起，所有新發(fā)布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇；在2030年前，梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場做好實現(xiàn)全面純電動的準備。為此，梅賽德斯-奔馳將在2022年至2030年，在純電動車型方面投資超過400億歐元。加速推進電動產品陣容的計劃或將促使電動汽車應用的拐點提前。

　　截至目前，梅賽德斯-奔馳的全面電動道路已經邁出了堅實的步伐。在梅賽德斯-奔馳針對中大型和大型車打造的EVA純電平臺上，梅賽德斯-奔馳已經發(fā)布了純電EQS、全新純電EQE、全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV，并將在2023年再打造一款專門針對中國市場的全新純電車型；同時，梅賽德斯-奔馳將在2025年前推出針對緊湊型和中型車打造的MMA純電平臺，并推出更多正向研發(fā)的產品。

　　截至今年10月，梅賽德斯-奔馳已在全球擁有多達11款電動車型，覆蓋了緊湊型到大型、轎車到SUV的各個細分市場；而在梅賽德斯-EQ品牌之外，奔馳也推出了梅賽德斯-AMG首款純電量產車型——全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+，而預計到明年，梅賽德斯-邁巴赫的首款純電量產車型也將亮相。可以說，梅賽德斯-奔馳的全面電動轉型之路正走得越發(fā)堅實。

　　當電動車進入了下半場，梅賽德斯-奔馳的競爭優(yōu)勢已十分明顯。得益于產品布局的加快，奔馳的新能源車市場占比不斷提升。而本次調價，更展現(xiàn)了奔馳聽取市場呼聲的誠意和快速反應的能力，更進一步強化其電動時代的優(yōu)勢。當傳統(tǒng)豪華品牌的龍頭企業(yè)也開始在電動時代“卷”起來，電動市場必將迎來新的活力，奔馳也為引領電動未來打下了堅實的基礎。