中新財經3月23日電 (葛成)進入3月以來，新能源汽車漲價的消息不斷。近期，電動自行車也來“湊熱鬧”了。

　　3月14日以來，在一周時間內，特斯拉三次“官宣”漲價，幅度數萬元；3月21日，小鵬汽車宣布漲價，幅度最高超3萬元。有網友表示：“反向割韭菜？”

　　3月21日，小牛電動宣布將在4月1日對全系鋰電產品漲價，幅度從200-1000元不等。“快買，不要等！”成為網友的最多回復。

　　漲價，啥原因？

　　自2022年以來，新能源汽車已面臨幾輪成本壓力。先是“芯”荒荒，再是“鋰”芒芒，近期則是“鎳”妖妖，可謂“一波未平，一波又起”。

　　3月初，倫鎳上演“史詩級”行情，一度突破每噸十萬美元。而隨著行情的平息，3月21日盤中，倫鎳價格仍達每噸4.7萬美元，在行情爆發前，倫鎳僅每噸2萬美元，價格上漲超過一倍。

　　而據中金公司研報顯示，倫鎳價格從2萬美元/噸上漲至5萬美元/噸，單車帶電60KWH的8系新能源汽車鎳原料成本約增加1萬元。

　　除了鎳外，動力電池另一種重要材料——鋰，也處于快速上漲的行情當中。

　　以動力電池的主要材料碳酸鋰價格為例，在2021年初，電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，年底則漲到29萬元/噸，僅僅一年漲幅就高達480%。

　　進入2022年，碳酸鋰的漲幅絲毫沒有放緩勢頭。3月17日，電池級碳酸鋰市場綜合報價已經漲到了每噸48萬-52萬元。

　　據瑞銀(UBS Evidence Lab)測算，目前，大部分廠商的電池成本即將與汽油動力總成齊平，動力電池占電動車總成本的25%-40%，是最昂貴的電動車零部件。動力電池材料價格的快速上漲，令車企的生產成本壓力陡增。

　　除了鎳和鋰這樣的電池的材料外，芯片短缺、補貼退坡也成為了新能源汽車價格快速上漲的因素。從2021年開始，部分車規級芯片從幾十元漲到數千元，身價漲超百倍。補貼退坡，則直接導致新能源汽車漲價傳導到消費者層面。

　　車企和經銷商：不漲價、提現車，難做到

　　自2021年以來，電池材料漲價、芯片短缺等問題，已讓車企苦不堪言。

　　從3月14日開始，威馬、比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑等新能源車企都陸續發布了漲價公告。漲價幅度從千元到萬元不等。特斯拉更是一周時間內三次上調國產Model Y車型售價，漲價幅度達數萬元。

　　除漲價外，也有部分車企選擇停產部分中低端車型，以彌補材料漲價的損失。歐拉品牌CEO董玉東在回應旗下黑貓和白貓車型停止接收訂單時就表示：“在2022年原材料大幅上漲后，部分車型給公司帶來了巨額虧損，黑貓單臺虧損超萬元。”

　　與此同時，部分新能源汽車4S店也面臨“無車可賣”的局面。在走訪多家新能源汽車4S店后，不少銷售人員都對中新財經表示，除了展車，基本上已經都賣掉了。

　　“你看那臺綠色展車，前兩天也被客戶訂走了，剛剛才挪到那邊，正準備收拾一下，平時，這個顏色的車可難賣了。”銷售人員指著角落里的展車對記者說。

　　“依客戶要求，現在車門都鎖上了，定金都交完了，我們也沒辦法。”對于記者想再看看車的要求，銷售人員無奈地拒絕了。

　　專家：原材料恢復供應將緩解價格上漲

　　針對原材料漲價的問題，主管部門、相關企業也都在積極出謀劃策，促進行業正常發展。

　　在近日召開的鋰行業運行和動力電池上游材料漲價問題座談會上，工信部要求產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

　　部分動力電池生產商也表示，將采用多元化的采購方案，以應對原材料上漲問題。蜂巢能源相關負責人在接受中新財經采訪時表示：“目前，電池材料上漲是個大趨勢，我們一直比較注重供應鏈的問題，所以提前也有自己的布局。”

　　一部分車企“另辟蹊徑”，采用替代燃料方案解決問題。吉利控股集團董事長李書福就曾提議，應明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位；加強甲醇汽車的準入及運行管理；鼓勵對甲醇燃料、甲醇汽車技術的持續創新，建議通過增列國家重大科技專項的方式支持多種清潔能源技術的開發和應用等。

　　針對材料價格是否還會持續上漲的問題，乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，目前車價普遍上調也是對原材料價格上漲的體現。隨著原材料產業端供應環境恢復，一定程度上也將緩解價格上漲的不利因素。(完)