廣州日報全媒體記者 周偉力

　　氣勢長虹，這是當下中國車市的真實寫照。據乘聯會最新統計數據，今年1月，中國廣義乘用車批發220.2萬輛，同比增長7.5%；生產量209.1萬輛，同比增長10.8%。其中，新能源汽車的生產量和批發數更實現了約141%的同比正增長。

　　這些成績的達成，是企業克服了疫情沖擊、芯片短缺、國際環境變化等風險挑戰，在汽車“四化”賦能下實現的。

　　在乘聯會公布最新統計數據之前，部分車企也發布了1月成績單。廣汽集團銷售23萬輛，同比增長9.2%；比亞迪乘用車銷售95180輛，同比增長126%；長安汽車銷售突破27萬輛，同比增長10%；上汽集團銷售45萬輛，同比增長13%；奇瑞汽車銷售突破10萬輛，同比增長20%。這些集團下的明星企業增幅更為明顯，廣汽集團的埃安品牌同比增長118%；廣汽本田在1月售出7.8萬輛，并在2月份完成累計產銷900萬輛的新紀錄；一汽紅旗1月銷量同比增長30%。

　　也因此，一系列“虎虎生威”的年度目標出爐。比如，長城全年挑戰190萬輛，同比增長率要達到48%；比亞迪全年目標120萬輛，同比增長率要達到64%；奇瑞汽車的目標則是同比增長56%，全年銷量達到150萬輛。廣汽集團、中國一汽、吉利汽車相對“低調”，但也立下了15%、17%和24%的增長率目標。

　　據記者觀察，這些“虎虎生威”的年度目標，并不是“追求數量，犧牲質量”。當下與二十年前不同，二十年前是“野蠻生長”，現在則需要“高質+高效”。企業目標“跳高”背后的底氣和自信在哪里？記者認為，答案有三。一曰：智能汽車；二曰：汽車出口；三曰：新能源汽車。先說智能汽車，智能汽車不等同于純電動汽車，傳統汽油車、混合動力、插電混動實現網聯化、智能化之后，也是智能汽車。汽車實現智能化之后，在提升車型魅力同時，還實現了溢價的提升——新一代消費者愿意為“智能”花更多的價錢。中國在智能汽車方面的創新，領跑全球，不單造車新勢力和自主品牌在主動智能化，合資車企也對旗下車型進行智能化煥新。

　　再說汽車出口，2021年，中國汽車出口累計超過200萬輛，創下歷史新高。根據中國汽車工業協會預測，2022年，中國汽車出口增速預計在20%左右，迎來快速增長期。

　　最后再看新能源汽車，2021年，新能源汽車銷售超過350萬輛，市場滲透率提升到13.4%。2022年，新能源汽車年產銷有望超過500萬輛，實現150萬輛的凈增長。在2022年，新能源汽車將迎來更多重磅級的合資純電動車型，比如廣汽本田的e:NP1。

　　在記者看來，從上述數據可以看到汽車產業實現2022年高目標的“三板斧”，有這“三板斧”，汽車企業們還是值得信賴的。同時可以預見，隨著“四化”窗口期的縮短，車企競爭的分化趨勢將在今年愈加明顯：“三板斧”同時也是“三根稻草”——抓住就能在市場中占據主動，抓不住就可能得被“劣汰”了。至于要如何抓住，車企們都開始行動起來了。春節期間，部分車企高管們或給員工寫信，或到一線調研，或到生產線鼓勁。在他們眼中，2022年中國車市，只爭朝夕。