中青報·中青網記者 張渺

　　用通俗的話來講，全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊的研究領域，是讓高鐵越來越“智能”。

　　“截至2023年年底，我國高速鐵路營業里程達到了4.5萬公里，城市軌道交通接近1萬公里。進入新時期，我國在軌道交通智能指揮調度、列車控制、安全保障等方面，需要進一步加大創新力度。”鐘章隊說。

　　他長期從事無線通信與寬帶移動通信、云計算、大數據、物聯網等研究與教學。目前他在尋求的技術突破，是讓列車在時速400公里的情況下，都能高效穩定傳輸數據，保證安全，且能夠提供優質的交通運輸服務。

　　比如，當乘客在高鐵上使用手機時，會發現信號比往年越來越好了。

　　“我們做了很多后臺的工作，做規劃，做優化，也推動鐵路部門跟運營商合作建基站。這些都是要面向老百姓的，實實在在的事兒。”鐘章隊說。

　　作為一名老委員，鐘章隊已經連續12年擔任全國政協委員，始終致力于推動交通運輸領域新型基礎設施建設。去年，他的《關于我國加快實施軌道交通現代化的提案》，被列為全國政協重點提案，由全國政協提案委員會以重要提案摘報的形式進行督辦。在提案中，鐘章隊從五個方面提出建議：一是因地制宜，加強軌道交通的多層分類設計；二是建設地下環形快速聯絡線、市域鐵路環線；三是做好軌道交通新基建、數字鐵路和數字平臺的頂層設計；四是加快出臺軌道交通5G-R專用頻率政策；五是建設現代物流骨干運輸體系。

　　他專門建議，應當在北京、上海這樣的超特大城市建設市域鐵路環線，以銜接高鐵、城際鐵路，緩解交通擁堵。

　　國家鐵路局與相關部門認真吸納了他提案中的建議，積極推進法規政策協同和標準規范銜接，推進《鐵路法》《城市公共交通條例》修法進程。

　　鐘章隊認為，最能夠體現自己去年履職成效的事，是推動了軌道交通5G-R專用頻率政策的出臺。去年9月，工信部向中國國家鐵路集團有限公司批復了5G-R試驗頻率，支持其開展5G-R系統外場技術試驗。

　　作為我國較早開展高速鐵路信息通信研究的專家，早在1994年，鐘章隊就已經提出基于GSM-R技術建設中國鐵路數字移動通信網絡，奠定了高速鐵路操作控制系統發展的基礎。30年來，他的研究成果在青藏鐵路、京滬高速鐵路等大量工程建設中廣泛應用。

　　據了解，鐵路數字基礎設施是指用于支撐鐵路系統數字化的基礎技術和服務。其結合了網絡、數據、算力、人工智能等多個方面的基礎設施，以實現鐵路運營的高效、智能和安全。其中，網絡基礎設施提供數據傳輸的物理路徑，數據基礎設施確保數據的有效管理和利用，算力基礎設施為數據處理和人工智能運算提供了必要的計算資源，而人工智能基礎設施又推動了數據智能化的應用。數字基礎設施則是一個整體，整合起以上元素，支撐現代社會的數字化轉型和持續發展。

　　“我研究的方向是基礎設施體系的建設。”鐘章隊說：“加快鐵路數據中心和人工智能平臺建設，加大5G大數據、物聯網、人工智能、區塊鏈、北斗導航等新技術在鐵路領域的融合應用，不斷提升鐵路智能化運營的服務水平，加快5G-R和400MHz數字無線列調系統的研發部署，這就是我們在做的事，這就是數字鐵路的建設要求。”

　　高速鐵路的興起使得鐵路線網更加便捷，最終形成了龐大、復雜國際化、快速、高效的系統網絡。身為軌道交通控制與安全國家重點實驗室通信方向首席教授，寬帶移動信息通信鐵路行業重點實驗室主任，一直以來，鐘章隊的履職也是通過長期帶領團隊進行技術攻關來實現的。

　　他告訴中青報·中青網記者，當前，為擁抱數字經濟，助力鐵路高質量發展，鐵路行業應當“積極探索數字化發展新道路，完成由信息化到數智化的第三次轉型”。用他的話說，盡管我國基礎扎實、底蘊豐厚，但我國不同模式軌道交通的技術標準、技術裝備不一致，樞紐地區不同模式軌道交通網絡互聯互通困難，四層次軌道交通網絡不適應中小城市對軌道交通的迫切需要，缺乏軌道交通新基建和數字鐵路的頂層設計。

　　2020年8月，交通運輸部印發了《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，提出“到2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效”這一發展目標，打造融合高效的智慧交通基礎設施。2023年8月，國鐵集團制定了《數字鐵路規劃》，為開展數字鐵路建設提供重要依據和行動指南。

　　鐘章隊對于中國的高速鐵路現代化的人才培養問題也格外重視，“數字化轉型，需要大量的數字化的人才，這是很大的事”。僅是去年一年，他就以鐵路的數字化轉型為題，進行了多次講座匯報。

　　“高速鐵路是我國一張靚麗的名片。”鐘章隊說：“在這個領域，目前，中國在全世界的優勢已經進一步確立了。”