新華社北京2月6日電 京津冀協同發展十年來，“軌道上的京津冀”加速形成，區域內多節點、網絡狀的交通運輸結構進一步完善。

　　截至2023年11月底，京津冀鐵路營業里程已逾1.1萬公里，高鐵對地級市實現了全覆蓋。基于通勤圈，京津冀區域功能圈、節點城市產業圈也在加速形成。

　　——京津冀鐵路營業里程已逾1.1萬公里

　　十年來，京津冀區域內軌道線不斷加密。

　　2015年，京津城際延伸至天津濱海站，打通了天津濱海新區與北京之間的快速便捷通道。

　　2019年，京張高鐵建成通車，中國高鐵運營里程突破3.5萬公里。從北京到張家口滑雪的旅程從3個多小時縮短為最快40多分鐘。

　　2020年，京雄城際鐵路全線開通運營，雄安新區融入京津冀城際鐵路網，雄安與北京、天津通勤更加便捷高效。

　　2022年，京唐城際、京濱城際寶坻至北辰段開通運營，成為京津冀協同發展的重要交通支撐。

　　“京唐城際不僅兼顧了燕郊、大廠、香河等首都‘衛星城’的出行，還在寶坻站形成鐵路的‘十字結構’，有助于改善城市群的發展條件。”中國鐵路設計集團有限公司京唐鐵路項目總工程師何津說。

　　記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，截至2023年11月底，京津冀鐵路營業里程達11295公里，其中高鐵2576公里，實現高鐵對地級市的全覆蓋。半小時、一小時城際交通圈快速推進，更好地支撐京津冀打造世界級城市群。

　　——四通八達的鐵路串起“雙城生活”“雙城工作”

　　家住河北省廊坊市安次區的薛晨在北京一家銀行工作。隨著津興城際鐵路開通，她從家開車30分鐘到永清東站，乘高鐵15分鐘到大興機場站，換乘地鐵20多分鐘就能到公司。“早上7點30分起床，趕8點33分的城際鐵路去上班，跟坐地鐵一樣方便。”薛晨說。

　　2021年5月，漢王科技股份有限公司與中國北方人才市場在天津濱海—中關村科技園合資建立了天津北方漢王科技有限公司。

　　“公司員工主要來自京津兩地，乘坐高鐵從北京南站到濱海新區僅需一小時左右，對人才交流以及企業發展起到了助力作用。”該公司董事長李志峰說。

　　坐落于京津之間的武清站，是觀察京津冀協同發展的一扇“明窗”。

　　如今，武清站每天要發送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。武清站周邊，過去的莊稼地變成了“新商圈”，佛羅倫薩小鎮等商業項目每年接待大量來自北京、天津的消費者。高鐵讓消費潛力和創造活力在京津之間加速流動。

　　——基于通勤圈，功能圈、節點城市產業圈正加速形成

　　春節前夕，位于河北廊坊三河市燕郊高新區的歐伏電氣股份有限公司生產車間，技術工人在細致地操作。

　　“當初選擇落戶燕郊，一方面是擴產和產能升級的需求，另一方面是有助于吸引更多北京高端產業人才，為企業的長遠發展添磚加瓦。”歐伏電氣研發中心結構研發部經理趙曉明說。

　　“高速鐵路改變了人們的工作、生活方式，放大了各類生產要素的資源配置空間。”中國國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東說。

　　天津主動適配京津冀經濟結構和產業體系，不斷豐富港口業務、提升港口功能。

　　北京平谷京平綜合物流樞紐首開直達俄羅斯的中歐班列，河北廊坊向烏茲別克斯坦開行首趟“中吉烏”國際多式聯運貨物列車……2023年，京津冀開行中歐、中亞班列1059列，輻射俄羅斯、蒙古國、德國等多個國家和地區。

　　“穩定、高效的物流服務支撐起京津冀對外貿易的‘大動脈’。”中國鐵路北京局集團有限公司貨運部副主任張金超說。

　　京津冀交通圈不斷加密，產業鏈深度融合，貿易鏈彼此協作，三地經濟總量突破10萬億元，區域整體實力邁上新臺階，為國家經濟發展注入澎湃動力。（記者丁靜、王民、劉惟真，參與采寫：魯靜、張章）