新華社天津11月24日電（記者劉惟真）23日上午，正在進行按圖行車試驗的津興城際鐵路G55314次復興號列車從天津西站的站臺穩穩駛出，開往北京大興國際機場。預計今年年內，這條新線路將與旅客正式見面。

　　津興城際鐵路全長100.79公里，全線共設天津西站、勝芳站、大興機場站等6座車站，設計時速250公里。2020年開工建設，2022年9月全線橋梁貫通；2023年4月完成全線鋪軌，6月實現正線貫通……說起津興城際鐵路的建設節點，中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部安全質量部主任崔兆峰如數家珍。

　　“目前，津興城際鐵路正在進行初步驗收和安全評估等相關工作。”崔兆峰說。

　　硬件設施是津興城際鐵路的一大亮點。鐵路沿線，安次站、永清東站兩座新建車站尤為引人注目。兩座站房各有特色——安次站規模為2臺4線，設計中融入了風箏元素；永清東站站房規模則為2臺6線，造型宛如振翅欲飛的雄鷹。

　　走進這兩座車站，站內寬敞明亮、暖意融融，基礎設施配備齊全。永清東站站長章剛說，永清東站的站房可同時容納400名旅客，站房綜合服務中心實行“驗檢合一”，既使旅客進站更加便捷，又能緩解進站排隊的擁堵情況。安次站站長趙海昕介紹，安次站站臺還采用了當前車廂電子地面顯示屏，方便旅客迅速找到對應車廂。

　　從2017年接手項目起，一直見證、參與著津興城際鐵路設計建設工作的中國鐵路設計集團有限公司津興城際鐵路項目總工程師穆清說，此次新線路的設計科學合理，對周邊居民也更為友好。

　　“津興城際鐵路在穿越永清縣城的段落采用了全封閉式聲屏障，有效降低了火車噪音對周邊居民的影響，在服務交通出行的同時，也保證了沿線居民的生活品質。”穆清說。

　　在做好基礎設施建設的同時，相關部門不斷優化服務，提升旅客的出行體驗。

　　天津西站客運車間副主任唐旭鑫說，工作人員提前針對津興城際鐵路的客流特點進行了預判。“部分需要乘機的旅客行李較多，為此我們專門開通了人工通道和大件行李閘機，讓持大件行李的旅客進出站更為通暢。”

　　北京大興國際機場航空業務部副總經理王強說，津興城際鐵路開通后，旅客可以通過12306和各大航司的官方平臺購買“高鐵票+機票”的空鐵聯運組合產品。近期，北京大興國際機場也在會同中國國家鐵路集團有限公司和天津市相關部門，共同研究推動在天津西站設立“城市航站樓”，為旅客辦理值機、行李托運等手續。

　　機務段、客運段、電務段等鐵路部門也做好了通車前的準備工作。為做好行車試驗，天津機務段動車組運用車間專門成立了津興城際鐵路聯調聯試籌備組。招募成員的消息一發出，天津機務段動車組運用車間司機周巖斌就率先報名，成為了一名試駕員。

　　“作為動車組司機，我們不僅要把控好駕駛速度，也要對線路坡度、坡道長度等信息爛熟于心。”周巖斌說，自己按照提示卡、線路圖等材料一公里一公里地進行操作預想，根據測試序列項目做出一張張安全提示卡，整理的筆記已有厚厚一疊。

　　天津客運段津秦高鐵車隊也對即將值乘上崗的乘務人員進行了業務技能、服務禮儀、儀表妝容等崗前培訓，以良好的禮儀風貌迎接津興城際鐵路開通運營。

　　“我們挑選了20名綜合素質高的乘務人員擔當津興城際鐵路值乘任務。”天津客運段津秦高鐵車隊隊長吳佳良說，車隊制定了詳盡、全面的培訓計劃，利用試運行期間現場實景實訓的有利時機，以車廂為“課堂”，讓乘務人員身臨其境地掌握業務知識，迎接八方旅客。

　　如今，隨著京津冀協同發展戰略的實施，“軌道上的京津冀”將三地更加緊密地聯系在一起，通過交通與人民群眾生產生活的融合，助力沿線經濟社會快速發展。

　　“20年前從保定到天津上學，得花半天的時間坐公交、倒長途，而現在京津冀地區鐵路網越織越密，從保定到天津坐高鐵僅需一個多小時。”中國鐵路北京局集團有限公司保定工務段安次線路車間主任李占春說。

　　“津興城際鐵路通過銜接津保鐵路、京雄城際鐵路，形成天津與北京大興國際機場以及北京西站之間的直達城際通路，與此同時，也把永清縣拉進了中國高速鐵路網，推動沿線地區進一步融入京津冀協同發展大局。”穆清說，相信安全便捷的高鐵線路將使鐵路沿線城市互動更加密切，推動區域整體發展進程。